网易云音乐|新能源汽车城之争，小米能打破僵局吗？( 三 )

换言之，之后汽车行业的上下游或将会出现更多科创类企业，而车企扎堆的城市对这类企业的吸引力或许会更大一些，科技实力的增强则更有利于推动城市的产业升级。
这么大块蛋糕，错过了实在可惜。
从目前新能源汽车与各城市的 \" 联姻 \" 地图上来看，上海、合肥、西安和武汉四个城市的 \" 赢面 \" 似乎比较大。

上海在科技、人才和运输方面优势无需赘述，如同上汽、威马的众多车企都将总部或研发中心设立在此处，工厂则选择设立在二三线城市，如威马汽车的工厂选址在温州和黄冈。
合肥、西安和武汉等城市则一直靠本身的工业基础和在资金及政策上的支持吸引车企的研发中心或生产基地的入驻。
如今，传出小米将 \" 牵手 \" 合肥的消息并不是空穴来风，毕竟雷军投资的蔚来与合肥的合作就实现了双赢。
如果小米真的落户合肥，可依靠其新能源汽车产业的集群效应，更好更快地将研发成果落实到生产，加上已入驻合肥的 \" 老朋友 \" 蔚来在换电模式上的布局，若二者合作，或许能帮助小米更好的在这个风口 \" 起飞 \" 。
7 月 28 日，雷军发布微博，为小米汽车自动驾驶部门的招聘 \" 打广告 \" 。其实，一个多月前，小米官方网站就发布了多条自动驾驶领域职位的招聘信息，且都在前方加上了 \" 急 \" 字的图标。

如今，雷军亲自发微博招贤纳士，暗示着小米汽车项目正稳步推进，小米最终将和哪座城市 \" 牵手 \" 成功也即将揭晓。
目前，传统车企和造车新势力在地域上的划分基本都已尘埃落定，从整体上来看，除了魔都上海，其他主要城市间的实力似乎仍处于相互制衡的状态，在新能源汽车之都的争夺战中，新玩家小米或是率先打破平衡的关键筹码。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天