特斯拉猛踩油门！交付破纪录、净利暴增10倍，造车真能赚钱了( 二 )

在美国，今年5月特斯拉的新车注册量涨幅为80% ，而市场电动汽车的总注册数量涨幅为116% 。特斯拉落后于市场整体，部分需要归因于ModelS&X车型因改款而滑出畅销榜单，另一方面，也是因为福特MustangMach-E、奥迪e-tron和保时捷Taycan等竞争对手对其形成了强力冲击。
在国内， “特斯拉的中国学徒”们成长迅速，虽然销量规模与特斯拉相比仍有差距，但增速却比特斯拉更加迅猛：蔚来在第一季度创下了20060辆的新季度交付量纪录，同比增长422.7% ， Q2也保持了111.9%的同比增速；理想两个季度的同比增速分别为334.4%、166.1％， Q2创下季度交付量新纪录；小鹏两个季度的同比增速则为487.4%、439% 。
不止特斯拉，造车新势力都在不断刷新着自己的季度交付纪录，长期来看，国内市场中“蔚小理”与特斯拉的差距在一步步缩小。

特斯拉当然也能意识到市场份额滑坡下隐藏的危机，再次挥舞起“价格镰刀” 。 7月初，特斯拉发布国产ModelY标准续航版，补贴后起售价为27.6万，较之前推出的长续航版大降7万余元。 SUV本就是最受中国消费者欢迎的车型， ModelY标准续航版一上线直接导致官网“爆单” 。
靠降价拉升销量，这是特斯拉屡试不爽的套路， ModelY价格下探，这将对同样主打SUV的蔚来、理想造成较大的压力，此外福特MustangMach-E、大众ID.4等热销车型也将与国产ModelY在同一价格区间竞争。但同时还将上演的，是特斯拉自家产品的相互倾轧。
无论特斯拉还能将电动车价格下压到哪个区间，无法改变的是，随着市场上可选择的电动车越来越多，一款Model3横扫天下的辉煌局面不会再出现了。
Q2卖分炒币没赚头
净利依旧翻十倍
上季度，特斯拉靠着炒比特币大赚1.01亿美元，推动特斯拉Non-GAAP下归属于普通股东的净利润同比大涨363.4% 。
但跟所有“韭菜”玩家一样，想要靠炒币规律性、持续性的赚钱是一件不可能的事儿。本季度，特斯拉没有将持有的比特币进行买卖，财报显示，截至Q2特斯拉持有的净数字资产价值13.22亿美元，比特币相关的减值损失为2300万美元。
不过，在“炒币头子”马斯克领导下，特斯拉依旧是加密货币的忠实拥趸。 7月21日的TheBWord比特币大会上，马斯克重申了对比特币、以太坊和狗狗币的支持，称如果加密货币贬值，他个人将赔钱，并且表示，如果比特币的生产能够保证使用更高比例的再生能源，特斯拉将恢复以比特币付款。
同样出席了这场大会的还有被称为“女版巴菲特”的凯茜·伍德（CathieWood），要知道，她在看多比特币的同时也是特斯拉的知名大多头， 7月7日，凯茜·伍德在特斯拉股价下跌之际又买入了该公司价值约7138万美元的股票。
比特币更像是资本家的游戏，涨涨跌跌难以预料，能够确定的只是，特斯拉与加密货币的绑定越来越紧密。

此外，碳积分为特斯拉带来的收益也不如前几个季度那么出彩。 2021年Q2 ，特斯拉通过“卖分”实现的收入为3.54亿美元，同比下降17% ，环比下降32% 。
费用方面， Q2特斯拉花钱尤其谨慎，研发费用率4.8% ，与去年平均水平持平；销售及管理费用下降至8.1%的低位。
这也反映出本季度特斯拉财报最值得称道之处。特斯拉确实是依靠“造车”这一主营业务推高了营收与利润，交付量创下新高、克服材料成本上升趋势、且费用控制得当，比特币、碳积分等项目在本次财报中存在感都不强。即使刨除碳积分收入，特斯拉汽车业务毛利率（Non-GAAP）也达到了25.8% 。