杭州|滴滴跌倒，美团吃饱

今天一篇网络文章认为，在滴滴出事后，国内打车出行市场的格局可能发生巨变，最后能够吃到饱的很有可能是美团，如果滴滴被下架的时间达到3~6个月之久、那么商业竞争对手将有望抢走大约50%的出行市场份额。也就是说，滴滴被下架的时间越长久，对滴滴就越不利——流失的市场份额会越多。

一方面，移动出行具备典型的双边网络效应。类似外卖，需求有集中时段，主要集中在早晚班高峰时段，以及天气恶劣的时候。所以供给端的数量和质量尤为重要，只要供给足够丰富，就能撬动更多订单。司机越多，乘客等待时间越短，体验会越好，就能吸引更多的乘客用户使用；乘客用户越多，又能进一步吸引越多司机加入且忠诚于该平台，以此形成良性循环。

另一方面，滴滴被下架期间，新用户肯定没有了；如果老用户在手机上卸载了滴滴，或者换了新的手机，都将用不了滴滴。如果滴滴司机抵挡不住其他平台开出的激励诱惑，纷纷倒戈，那么滴滴平台的乘客用户打车就有可能受到影响，打车时间会变长，甚至可能打不到车，导致更大规模的用户流失。很明显，在被下架的当下，滴滴最致命的就是司机流失。滴滴平台上的司机数量变少，乘客用户获得的体验就会下降，订单撮合效率也下降，于是乘客用户慢慢流失。与此同时，其他平台吸引更多乘客和司机，变得更高效。

相比高德地图，美团明显表现得更加精明，而且技高一筹，基于在餐饮外卖市场上战胜饿了么的成功经验，美团目前正在大力招募司机，并且将资源更多向司机端倾斜。而高德的做法却是将主要资源用在了乘客用户端，希望吸引更多用户用高德打车。不过，高德地图本质上是一款工具化应用，不像美团APP那样具备消费价值。此外高德地图还面临百度地图这样一个不可忽视的同质化竞争对手。

在北京生活的李先生这两天明显感觉到打车比之前便宜了。美团打车针对新客户推出了128元的限时打车红包，从三里屯通盈中心打车去首都机场T3航站楼，最低价能到34.7元，而滴滴最便宜的特惠快车，也需要58.7元。李先生是一家互联网公司的白领，出门基本靠打车，之前已经通过累计积分成为了滴滴出行的钻石会员。他没有卸载滴滴，但是最近打车也开始尝试使用美团或者高德，这两个软件集合了很多打车软件，让李先生可以一次打很多平台的车，这样在高峰时段就可以不用像在滴滴上排队那么久，另外最近其他平台的优惠力度都很大，不用白不用。

当然，各个出行平台的“抢人”招数是凑效的。根据七麦数据，美团打车司机端的下载量估算数据在7月3日之前还维持在1000以下，但从7月3日就开始一路飙升，到7月6日达到了6000 。类似的情况也发生在T3出行、首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等其他的出行软件上。 T3出行的下载量在7月4日之前，每天保持在15000左右，到7月4日当天，下载量出现了接近90度的增长，飙升到了50000左右。曹操出行的下载量从过去的15000左右波动，在7月3日之后出现直线飙升，达到了75000 ，上涨5倍左右。首汽约车、享道出行、嘀嗒出行等的下载量也都出现了2到6倍的增长。