战事|自动驾驶的中场战事：百度滴滴们谁能先落地？( 二 )

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商业化落地之困从全球范围来看，即便是谷歌旗下的Waymo等最早入局Robotaxi领域的企业，其商业化进程仍旧缓慢，目前仅在美国某郊区小镇进行测试；Uber和Lyft等企业更是早早将旗下的自动驾驶业务纷纷出售；自动驾驶公司Zoox更是直接将系统卖给了亚马逊。
不仅如此，美国自动驾驶公司的巨头中，不断迎来了高管离职潮。短短半年内，Waymo便有8位高管离职，其中不乏CEO、CFO等职位；苹果自动驾驶部门也有3位高管离职，业内普遍认为，商业化上的瓶颈是其离职的主要原因。
“汽车的软件代码数量比智能手机高出10倍左右，自动驾驶技术也比电动技术复杂的多，商业化落地难度更是远超电动汽车。”
一位汽车行业分析师表示，自动驾驶行业是一个既烧钱又费时的领域，要想实现商业化落地，还需要更多的技术沉淀以及更为适合的商业模式。
目前来看，或许通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise率先走出了商业化的第一步，2021年6月，Cruise 拿下了加州首个无人驾驶载客资格，成为首家获得此类许可的自动驾驶公司。尽管Waymo、AutoX、百度等企业也已获得加州机动车辆管理部门的自动驾驶测试许可，但该许可只能允许自动驾驶车辆装载货物，不能进行客运。而想要在加利福尼亚州为乘客提供商业服务，就必须同时拥有DMV和PUC颁发的许可证。
对于国内而言，要想实现商业化运营，百度、滴滴、小马智行等企业仍有很长的路要走。
即便是在广州、北京、上海等地各大企业纷纷进行试点运营，投入大量自动驾驶车辆，但对于只能在特定区域试运营的自动驾驶企业来说，大规模商业化仍旧遥遥无期。
在小马智行CEO张宁看来，无人驾驶的商业化落地无法与应用场景割裂开来，最主要的是在公开道路场景下实现无人化。自动驾驶的规模化推广不仅仅是车辆多少、技术多先进或者是覆盖了多少个城市的示范区，而是尽可能多的覆盖所有地区。
“这也需要海量的数据来支撑，有足够的测试里程及大规模的车队，来进行高质量验证。”张宁说，在复杂场景下实现的无人化技术，未来才能够真正泛化，有商业价值。
而最重要的关键节点，张宁认为首先要坚持在研发设计方面系统化的软硬件结合，不断优化运用，提升系统的稳定性，整个自动驾驶是一个系统性工程，不能只靠单点技术。其次是系统性的生产，要真正商业化就要从研发、测试、生产环节达到标准化的流程，保证稳定性和一致性。
【战事|自动驾驶的中场战事：百度滴滴们谁能先落地？】“要商业化真正落地，技术是根本，没有1就没有后面的0，要不断挑战技术的边界。”除此之外，法律法规政策的落实、基础设施的完善程度等问题，都将成为桎梏Robotaxi发展的主要环节，正如华为智能驾驶总裁苏箐在谈及Robotaxi 时曾表示，“在所有事都完美之前，它一定有一个漫长且不完美的过程”。