拜腾|从几十亿元融资到破产重整，拜腾到底怎么了？( 二 )

综合来看，致使拜腾破产重组的因素有很多，是公司高层不和、管理混乱、缺乏资金，或是前段时间爆出的一汽的到来使富士康与拜腾合作破裂等。这样一个一个因素的叠加，归根到底影响的是拜腾的发展时间，对这么一家新能源车企，时间和发展机遇十分宝贵。拜腾没赶上蔚来、小鹏、理想搭载的第一班新能源汽车发展红利期，本因加快步伐，趁第二波造车新势力没发力之前尽快实现车辆最终量产，将电脑上的PPT转化成在马路上飞驰的车辆，这也是其它新能源车企值得警惕的。
“造车热”与“拜腾模式”的警醒在互联网信息流里，“造车”一词出现的频率越来越高，成为了网友们讨论的热点词汇，此外，许多汽车领域外的厂商纷纷加入，让新能源汽车行业变得越来越热闹。

在这些新玩家里，有已经上市的恒大汽车，也有还在探索更多自动驾驶黑科技的百度，小米的电动汽车业务也正式立项，高调宣布首期投入100亿元人民币、预计未来十年投入100亿美元。可见，在未来新能源汽车这块蛋糕有多么大，但也需要注意，类似于拜腾这样的案例需要警醒，“造车热”兴起的同时我们需要以理性的思维看待。
拜腾错过第一波新能源汽车发展红利期，公司爆出的各种问题更拖慢了拜腾后续发展的时间，好巧不巧，特斯拉上海工厂的快速建成并投入使用，让拜腾压力剧增（影响融资风向与下一步要进行的量产计划）。造车新势力与部分互联网厂商一样，时间关乎企业发展的未来，前期需要大量的资金投入，换而言之就是烧钱，比谁先烧出成果、比谁先量产占领更多市场，这也是拜腾后期急于宣布2022年第一季度实现M-Byte车型量产的原因。再这么拖下去不止消费者等不了，投资方更加受不了，这一点在新的造车新势力里最需要警醒。

稍有不同的是，对于本身就有一定实力，再进入新能源汽车行业的厂商们，基于原有的资金和技术积累，它们有更多缓冲时间，而作为后来者，真正要警惕的也还是时间。“造车”是一项十分烧钱的项目，小鹏汽车CEO何小鹏就曾表示，“在全球化、科技创新、组织这些方面要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信这个钱肯定超过300亿元。且从0到1还不是胜利，之后从1到100，每一个环节都需要大量投入。
即使在原有领域已经取得一定成就的企业，造车后容易分流企业资金储备，说到底还是要保证内部团队稳定、提升造车效率和资金分配效率，抓紧时间做实事，避免最终陷入被动的局面。
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