sic|“三慢、三急”矛盾并非不可调和

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编者按：以碳化硅、氮化镓为代表的宽禁带半导体材料具有高热导率、高击穿场强、高饱和电子漂移速率等特点，可以极大满足新能源汽车电动化、网联化、智能化发展趋势的要求，对新能源汽车发展具有重要意义。《中国电子报》开设“宽禁带半导体与新能源汽车”专栏，以宽禁带半导体在新能源汽车领域的应用为切入点，全面系统报道宽禁带半导体技术趋势、市场发展现状和产业发展难题等。敬请关注。
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新能源汽车市场的飞速发展，极大推动了以碳化硅（SiC）为代表的宽禁带半导体市场发展与技术创新。数据显示，预计到2025年，SiC功率器件在新能源汽车领域的市场规模将达到15.53亿美元，年复合增长率达38%。但是，宽禁带半导体进军新能源汽车的道路并不平坦，产业界应对此有清醒的认识，理性面对目前普遍存在的“产业慢、资本急，产品慢、下游急，产值慢、规划急”等主要矛盾。
何时迎来规模化应用
宽禁带半导体凭借更高功率密度、更高结温、更低杂感、更高可靠性等优势，正在成为支撑新能源汽车发展的关键技术之一，为后者带来多项功能与指标的提升。
碳化硅器件作为宽禁带半导体的代表，与新能源汽车可谓“天作之合”。第三代半导体产业技术创新战略联盟副秘书长耿博向《中国电子报》采访人员表示，采用碳化硅器件的新能源汽车电驱系统体积可节省40%，重量减轻30%，效率提升10%，带来各项指标的提升。
目前，特斯拉、戴姆勒、蔚来汽车、东风汽车、精进电动等国内外的知名车企都对碳化硅的应用展开了布局。“到2023年，SiC功率器件市场总值将超过14亿美元。预计至2025年，我国新能源汽车功率半导体器件市场中，Si基IGBT市场规模约70亿元，SiC基MOSFET约40亿元。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才告诉《中国电子报》采访人员。
尽管市场潜力无限，但宽禁带半导体进军新能源汽车的道路似乎并不平坦。其中，能否在新能源汽车领域实现规模化应用是业内人士最为关注的问题之一。邹广才就对采访人员坦言：“目前各整车厂、供应商都开始布局新能源汽车领域宽禁带半导体的研发和产业化，但应用尚不普及。”
虽然宽禁带半导体在新能源汽车领域的应用前景被业界广泛看好，但从目前来看，硅基半导体产品在新能源汽车领域的地位仍是不可撼动。在芯谋研究研究总监宋长庚看来，碳化硅器件以及氮化镓等宽禁带半导体在短期内并不会取代硅基半导体产品，甚至这些宽禁带半导体产品的市场份额也很难达到硅基半导体的水平。“这是性能、成本、芯片功耗和制造产能等多方面因素平衡的结果。”宋长庚对《中国电子报》采访人员说。
【 sic|“三慢、三急”矛盾并非不可调和】当前，可生产性、可靠性和可用性是阻碍宽禁带半导体相关领域实现规模化应用的“绊脚石”。苏州能讯高能半导体有限公司总经理任勉对《中国电子报》采访人员表示，在可生产性方面，高度平整、特性高度均匀、片间高度一致的外延材料还远远没有达到满足大规模生产需要的水平；在可靠性方面，高质量、低界面态的栅介质是一个重要的课题；在可用性方面，氮化镓（GaN）功率电子的主要技术优势——高速开关特性目前还没有得到充分发挥。
器件开关问题亟待解决
产业的发展都是一波三折。除可生产性、可靠性和可用性之外，宽禁带半导体要想在新能源汽车领域实现规模化应用，还面临着诸多亟待突破的瓶颈。