ssp|平台电池电子电气架构大一统大众发布新战略酷似苹果曾经的转身( 二 )

当然，还有另一个需要统一的内容就是动力电池的电芯。此次战略发布会上，大众汽车集团计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。

为实现这一目标，大众汽车集团正在提升电池相关的竞争力并降低生产工艺的复杂性。一种标准电芯将被大众集团引入，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于大众集团旗下各品牌约80%的电动汽车。据大众高管介绍，这种标准电芯将采用方形硬包结构，兼容多种电芯材料，包括对未来固态电池配方的兼容。预计这一标准电芯将会在2023年开始推出，成本将可以降低到每千瓦时100美元以下（2030年），即使在常规车款上也会有30%的成本降低，这些数据不输于Tesla，特斯拉此前公布其新型电池成本将降低56%。至2030年，位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240千兆瓦时，以确保大众集团未来电池供应。其中被大众控股的我国电池企业国轩高科，于7月12日与大众签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产。
如此巨大的调整，让BAO师傅觉得这就如苹果当年的转型——大规模缩减产品种类，取得统一的软硬件环境，给其未来即将推行的稳定生态扫清了障碍（如苹果的iOS）；而在架构、芯片与电池等层面实现最大通用性的连携效应，让成本得到严格控制，节省出的资金为前文提到的未来技术投资蓄力。因为这些被投资的领域恰是传统汽车行业的弱势所在，而这些能力却又将决定未来数年内大众汽车的关键盈利能力。

大众汽车正计划利用电动化和数字化时代带来的机遇，先于对手补完自己的不足，实现转型。大众集团预计，到2030年，其纯电动车型的份额将上升到50%。到2040年，大众集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。而未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。根据大众预计，未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场势必将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额增加了一倍多，从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。

所以SSP或许可以被看作汽车界的iPhone，而大众着力打造的VW. OS 2.0+E3 2.0组合就像是iOS，刚刚续约至2025年的迪斯，或许期待着靠这样的软硬件配合，给大众带来如当年乔布斯回归苹果后创造的辉煌。

但硬件与系统并不是当年苹果与谷歌遇到的最大的挑战，有足够多的软件应用才是智能硬件的最大难题。在这次战略发布会上，大众宣布他们将在2025年实现软件自给率达到60%，为此，今年3月大众将负责全集团软件研发的子公司Car.Software.Org更名为CARIAD。前者早前就公布了到今年年底软件工程师将达到5000人，未来这一数字将达到1万人。而大众对于这一部门的资金投入将超过70亿欧元。

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