软件定义汽车智能驾驶带动千亿市场增量|行业观察| 带动( 二 )

周鸿祎则把智能车定义为“软件定义汽车，网络连接汽车，大数据驱动汽车”。他表示，过去传统汽车被定义为“4个轮子上的沙发”，所以把内饰做得很漂亮，沙发做得很舒服；现在，特斯拉就是4个轮子上的一台超级电脑，未来它靠软件来赚钱。
西部证券造车新势力专题报告中认为，整车厂作为产业链核心将主导汽车产业生态升级，目前自动驾驶行业仍在起步阶段，电动智能的“杠杆效应”为后发者打开了新的窗口，特斯拉的标杆效应之下，会有越来越多的效仿者、甚至超越者。
财联社采访人员关注到，此前，上汽集团董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称：“它（华为）成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
周鸿祎认为，陈虹说的“灵魂”是指数据，上汽跟华为的“灵魂”争论就是谁掌握核心的数据，如果上汽自己的车采集的数据还归由上汽来控制，上汽的董事长一定会乐意接受。
事实上，在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司靠拢，传统车企掌握不了这方面的技术，导致传统车企在智能化时代的话语权越来越小。
在富士康看来，汽车在生产制造上已经在迎来新的变革，目前富士康正在将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上，从而实现电动车的轻量化及精密化。
而苏菁也曾透露过华为对汽车产业的看法，“传统的车厂认为车是基础，试图把计算机嵌进去，而华为的看法不同，计算机是基础，车是计算机控制的外围设备，一个大计算机把车挂上去，本质看法不同，会导致所有的看法不同。”换言之，华为要实现的是“软件定义汽车”。
随着自动驾驶与新能源汽车技术的快速发展，智能汽车价格成为核心竞争点之一。
最近，特斯拉Model Y标准续航版降价7万，如今仅售27.6万元。周鸿祎表示，国内15万元以下的燃油车销售份额高达70%，传统造车智能是一个卖点，加个电脑就加价。中国互联网经过上半场的20年，电脑、手机、平板越来越便宜，性能却越来越好。智能车应该想办法造成15万元以下的国民级汽车，这样才算是新能源车的革命和颠覆。

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