美团打车|谁会用美团打车App？( 二 )

不过，随着滴滴发展受阻，美团打车确确实实迎来了转机。虽然市占率仍然偏低，但当抛开滴滴这个“巨无霸”，剩下的网约车企业基本上站在同一起跑线。与T3、高德相比，美团打车并不是没有一战之力。
从市场角度看，高德打车和美团打车的总体市占率相差并不大。而T3出行虽然一直宣称其在入驻的城市市占率均达20%，但并没有给美团打车带来强烈的危机感。
这也与T3出行的业务模式相关。T3出行是由一汽、东风、长安三大汽车集团联合出资打造的出行平台，本质上的运营模式是B2C，其中又以为B端提供技术服务为主，因此，T3的业务重心在B端而非C端，与主打“聚合模式”聚焦C端的美团打车业务冲突并不严重，甚至未来很可能和平共生。
从消费者的使用感受上说，美团是已获得消费者信任的品牌，且属于高频次的使用软件，重启美团打车、重新树立“美团打车”网约车品牌形象的过程会比其他新品牌更加容易。
但是从企业本身来看，美团打车也面临着许多不确定因素。
虽然美团打车背靠美团，在资金、运营经验上有一定优势，但也不是绝对优势。美团有的，阿里系的高德打车同样拥有，且高德打车以高德地图为入口，更贴近网约车的使用需求。
美团打车想要成功突围，专注“聚合模式”全心打造面向C端的约车平台或许可行。但需要注意的是，目前滴滴仍是面向C端的约车平台寡头，想要在短时间内超越，美团打车就只能烧钱造势。但从一定意义上来说，烧钱又是个长期行为，短期内看不出效果。一旦滴滴缓过神来，美团出行很可能会被打回从前的状态。
只是对于美团来说，在这个时间段重启美团出行是不得不做的事，因为这个举动将直接影响到美团的本地生活布局。
三、美团打车或成美团“保卫战”的重要堡垒对本地生活业务进行简单概括，就是衣、食、住、行。衣，可以理解成电商购物；食，则是到店餐饮与外卖；住，是酒旅业务。这三个方面美团都已经着手布局且有了一定的成效，唯一还未壮大的就是出行业务。
在短程出行上，美团已经成为了独角兽之一。前瞻院的研究表示，2019年摩拜单车小程序用户活跃度已达2878万人，位列第三。但是在远程出行方面，美团打车还处在一个可有可无的、尴尬的市场地位上。
出行与本地生活联系紧密，如果美团出行重启成功，很有可能会成为推动美团用户增长的另一股力量。随着团购市场格局稳定，美团的用户增长几乎到顶，急需寻找新的业务注入活力。此前，美团投注的是社区团购业务，而社区团购也为美团带来了可观的用户增长——美团财报显示，今年一季度的交易用户增加超5800万，创历史新高，其中超一半是美团优选贡献的。
【美团打车|谁会用美团打车App？】而我国目前的网约车用户规模占网民总数比不超过40%，无论是从挖掘老用户还是从吸引新用户的角度出发，网约车用户规模都还有很大的增长空间。
其次，美团打车可以通过接入或合并摩拜单车完善自身出行生态，从而巩固美团本地生活龙头企业的市场地位。
在阿里整合高德、飞猪，虎视眈眈盯着本地生活业务的背景下，美团打车很可能会成为美团业务“保卫战”的重要堡垒。
美团打车重新上线独立App是出行市场即将迎来变动的一个信号。滴滴下架，对于网约车企业来说是警示也是机遇，而随着市场需求与科技手段的变化，或许网约车市场即将开始的第二场“百团大战”会带来一次新的出行变革。
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