小魔盒|不与华为合作就要喷！上汽之后是长城汽车，但长城被喷有点冤( 二 )

实际上长城汽车的小魔盒ICU3.0自动驾驶系统是长城汽车自研的一套系统，研发这套系统的“毫末智行”目前已经成为一家独立的科技公司，而它的前身正是长城汽车技术中心的自动驾驶前瞻分部，长城汽车与毫末智行之间的关系可以理解为华为和海思之间的关系，既然长城汽车已经有了自家自研的自动驾驶系统和相关研发团队，为什么还要采用第三方的自动驾驶系统呢？

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高通的Snapdragon Ride是2020年初推出的新一代自动驾驶平台，其中包括安全系统级芯片、安全加速器以及自动驾驶软件栈，汽车厂商可以基于这一平台打造L1-L5级自动驾驶系统，而长城汽车是高通Snapdragon Ride的首发车企，采用高通Snapdragon Ride的另一个重要原因是提升AI算力水平，平台单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS，在自动驾驶的系统体验方面会更加流畅，借助Snapdragon Ride平台，长城汽车的小魔盒ICU3.0自动驾驶系统可以在限定场景达到L4级别的自动驾驶能力，而搭载小魔盒ICU3.0自动驾驶系统的量产车型预计将会在2022年Q2季度正式交付。

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不过长城汽车和华为之间也并不是毫无关系，早在2019年的时候，长城汽车就已经与华为达成战略合作，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等多个领域均有合作，而在2018年3月份的时候，长城汽车、华为和中国移动联合打造的5G自动远程驾驶技术通过长城汽车完成了测试。

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回头来说为什么成熟的汽车厂商并不希望与华为合作？其实决定是否合作的关键因素是品牌问题，看一看已经与华为达成合作的ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯华为智选SF5两款车型，如果没有华为品牌的加持，可能很少有人听说过这两款车型和品牌，但有了华为的加持之后，提到两款车的时候，更多人也只会说是“华为那款车”，而车厂本身的品牌似乎成为华为的附庸者。

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对于已经成熟的车企而言，人们对这些车企已经非常熟悉，在品牌宣传方面并不需要华为的加持，同时这些传统车企的核心技术，或者说自身任何一项技术，都不希望掌握在其他人手中，尤其是在自身有能力研发的时候，毕竟当一些技术掌握在其他第三方厂商手中，打造一款汽车的时候就不是自己说了算的，自己打造产品却还要听从第三方厂商的意见，这事放在谁身上都不舒服吧？