汽车|朱江明：零跑要造有灵魂的汽车( 二 )

快报显示，零跑汽车6月交付新车3941台，同比增长893%，环比增长23%，累计交付新车21744台，名列造车新势力四强。

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以欧美为主的汽车强国在传统汽车技术积累130多年，在发动机、变速箱等核心动力上构筑技术壁垒和护城河，鲜有超越机会。
但在化石能源往清洁能源、传统汽车向电动汽车变革的领域，虽然国外已研究摸索几十年，但没有得到验证。面对碳达峰、碳中和目标的临近，“传统汽车还在不断提升它的效率和功率，减低碳排放。这是消费者衡量汽车好坏的主要指标。”
朱江明认为，发力智能网联汽车将是变道超车的机会。在新的智能电动汽车时代，“智能驾驶好坏决定了未来智能电动汽车的安全性和舒适性，智能驾驶技术的提升同样永无止境。”

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“零跑不拒绝华为”
我国是全球最大的汽车市场，汽车销量占世界的三成以上，但汽车芯片自给率不足一成。
没有自主可控的汽车芯片，智能互联、自动驾驶等科技感十足的中国智能汽车将重蹈中国传统汽车在发动机、变速箱等关键动力上的覆辙。

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近年来，华为、大疆等一些科技互联网巨头和蔚来、理想、小鹏、零跑等一些创新精神的新势力参与新能源汽车和智能网联汽车的制造，成功地将智能驾驶、无人驾驶和互联网技术融入汽车，这就产生了新tier 1和车企自研两种模式。
从现实看，特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP等强调自动驾驶系统自研，极狐阿尔法S HI版搭载华为HI智能汽车解决方案它们都实现市区自动驾驶、AVP无人自主泊车。
无论是自研还是合作，正在比拼谁能更快进入更高阶的自动驾驶。
“尽管零跑汽车有自己独有的自动驾驶方案，并独具优势，但零跑汽车并不拒绝华为。”朱江明冷静地说。
一个鲜为人知的事实是，零跑汽车的母公司大华曾经是华为海思芯片的第一大客户，而现在华为自己也做安防了。
零跑汽车的自研的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级和修正的速度很快、效率很高，但投资巨大。
而适度研发，并与华为优秀供应商深度合作，大幅度节约成本，借助成熟平台，显著缩短研发周期，可以抢占竞争先机。
自研还是合作，对零跑汽车来说不是个问题。因为朱江明知道两条腿走路，才能走得更稳、更快、更远。