咖啡智能2.0 、大禹电池黑科技背后，长城技术天团心中的诗和远方( 二 )

那么，在统一的工具层系统之上，如何实现应用层差异化？毕竟用户可不管企业底层软件如何，他们关心的是应用的体验。
对此，长城汽车CDO陈现岭做出了详细解释：“我们已经在新车开发上采用用户体验主导开发流程，把一部分用户喜好筛选出来，有针对性的做一些不同用户喜好的功能。 ”
支撑长城汽车这一能力的是“基于云管端一体化平台，利用车联网数据对用户数据进行分析，孵化新功能。 ”譬如针对欧拉用户，长城汽车会主要研究女性用户的喜好，而针对摩卡用户，则主要研究城市年轻用户的使用习惯。
关键在于以用户需求为导向，而不再是盲目堆砌配置。
另一方面，智能汽车所需的新技术庞杂，涉及软硬件多领域，以及系统级、应用级多个层面。长城汽车是如何应对这一挑战的呢？
此前，我们曾分析长城汽车采用了自主研发和外部联合并举的方式，来实现新技术落地。毕竟术业有专攻，世界上没有一家企业能完全实现供应链自给自足。
长城汽车也是如此。对于GEEP电子电气架构架构、ICU3.0计算平台等涉及收集数据的核心底层技术，长城汽车坚决自研。同时，对于GCOS智能座舱等涉及核心算法的应用层技术，长城汽车也自行开发，因为其决定用户体验的差异性。
激光雷达、芯片等核心硬件，长城汽车则积极与高通、华为、Momenta等外部伙伴展开合作，率先应用其顶级产品，保证产品的领先性和高冗余能力。

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这样不仅有利用长城汽车牢牢占据技术主导权，还有助于企业研发实力持续提升。
据穆峰介绍：“在智能座舱领域，长城汽车已有用户体验中心、仙豆汽车、博诺科技，共两个研发团队在承接，形成了良好的内部竞争关系。 ”他同时强调：“具有全栈自研能力的企业才能活到最后。 ”
但能力是一回事，做法是另一回事。就像长城汽车副总裁单红艳所讲：“面对任何新技术，企业都有走进去和走出来的过程。我们必须要懂核心技术，不然就成了组装厂，但同时要引入外部竞争，来避免内部出现才思枯竭的局面。 ”
“长城汽车绝不搞封闭的小圈子，而是将自己与合作伙伴的优势发挥到极致。 ”这样才能带给用户最好的体验。

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在咖啡智能2.0发布会的最后，长城汽车放出了一个彩蛋——大禹电池。记得当时许多人都对这一安排不解，但同时对这一新技术又很好奇。
这涉及到长城汽车的底限：为用户提供绝对安全的产品。因为在长城汽车看来，即便汽车再怎样智能，如果有安全隐患，让用户不能放心购买，那么智能将毫无意义。
同时，不止于大禹电池，凡涉及汽车安全的技术，长城汽车都秉持着系统化的思维去设计和研发。
大禹电池拥有8项技术亮点：热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却，核心思路是从各个维度引导电池起火后的走向，并迅速冷却。 “很好地贯彻了变堵为疏的宗旨，是一个系统化的技术。 ”单红艳介绍。
对于线控底盘的优势，长城汽车技术副总裁宋东先还着重从安全维度进行了阐述：“正因为线控底盘没有传统机械结构，所以我们在技术上实现了三重安全冗余。 ”电机部分可加一个冗余电机、芯片控制器可提供三重备份、线控制动的每个车轮都有两重冗余、另外系统之间还可以跨领域协调。让行车更安全的基础上，保证承接高阶自动驾驶的能力。