顺丰速运|美团打车，抄人后路

文/孟永辉

打车市场的格局确定了吗？如果这个问题放在六月份，你或许会不假思索地给出一个确定性的答案。但是，如果放在现在，你回答这个问题的语气或许并不一定坚定。原因众所周知，一切不言自明。
打车市场，开始重新引起人们的关注。
正是在这样一个时刻，曾经在2019年5月份下线的美团打车再度上线，并且开始了向美团用户的疯狂推送。还是熟悉的配方，还是同样的味道，美团打车又回来了。同美团打车一同杀入到现在打车市场的还有以T3出行、高德地图、百度地图为代表的诸多玩家。
打车，这个曾经被人们认为业已尘埃落定的市场再度沸腾了起来。美团的加入，无疑给正在沸腾的打车市场，又添了一把柴火。
这不是美团第一次投身打车市场，但操作的套路却并无任何新意。在上一波的“打车潮”当中崭露头角的玩家，几乎一直都在做打车相关的业务。高德地图如此，百度地图同样如此。同其他玩家一直都将打车作为一种标配不同，美团打车却可以用死灰复燃来形容。要知道，在2019年5月，美团打车在经历了一段时间的“风光”之后，便已经悄然下线。
因此，如果用一个词来形容现在的美团打车， “死灰复燃”再合适不过了。
一直以来，美团做打车总是给人一种亦步亦趋的感觉，有顺手牵羊的味道，于是，所谓的投身打车市场便有了抄人后路之嫌。尽管做生态是互联网的新老巨头们的商业模式使然，但是，美团每一次做打车都给人一种赶鸭子上架的感觉，匆忙上线，又匆忙下线，并不是为了做打车而打车，更缺少长远的打算。
上一次美团做打车还是在两年前，那个时候，以T3出行、嘀嗒出行、高德地图、百度地图为代表的新生代玩家再度杀入到打车市场，试图凭借自身在不同市场的流量基础分一杯羹。虽然那个时候的玩家们并未动摇滴滴在出行市场的绝对优势地位，但是，却让人们真真切切地看到了打车市场依然存在着的机会。
无论是T3出行、嘀嗒出行为代表的专业选手，还是以高德地图、百度地图为代表的非专业选手，他们之所以会投身到打车领域多半是因为自身的某些业务模块是与打车有着些许关联的。比如， T3出行和嘀嗒出行主要就是做出行行业的细分领域，而高德地图、百度地图则是在发挥他们在地图导航上的优势。
美团却是一个另类，它做打车仅仅只是因为看待了打车市场的机会，却并不具备做打车的先天条件。除了流量之外，所有出行的“基础设施”都捉襟见肘。
换句话说，美团做打车，仅仅只是为了讲一个新故事而已，迎合的是资本市场的需求，而非用户的需要，而这个新故事，却只能是一个自说自话的“理想国” ，实在是缺少现实的支撑条件。如果一定要给美团做打车寻找一个理由的话，这个理由无非是它在移动互联网时代积累下来的流量基础，除此之外，再无其他。
如果仅仅只是将打车业务看成是一个收割流量的方式和手段，而不去真正做与打车业务真正关联的事情，那么，所谓的打车业务或许仅仅只是一个拍脑袋的行为而来。除了可以让自身躁动的心得到些许安慰之外，再也没有其他的意义。
可以想见的是，仅仅只是以这样的思路来做打车，究竟会遇到怎样的情况。同时，我们也可以由此判断以这样的思路做打车，又如何能够坚持现在被奉若圭臬的“长期主义” 。这或许正是美团打车匆忙上线，又匆忙下线的根本原因。