滴滴出行|滴滴“微利”，程柳“诡计”，难辨“真假”！

资本密集型的行业通常就是这样，先烧钱、先补贴，把竞争对手打掉，然后再提高价格。
有不正当竞争的嫌疑，不冤。
滴滴、滴答、一喂顺风车等网约车市场，就是这样一个资本密集的行业，而融资20多次的滴滴，就是不正当竞争教科书般的存在。

一、微利的滴滴2018年9月，滴滴创始人程维一封发给全员的内部信件坦言， 6年来，滴滴还没有实现过盈利。
滴滴创业6年，合计亏损约390亿。
随后就有2018年网约车数据公布：平均抽成19% ， 7%用于司机奖励， 10%用于业务经营成本， 4%纳税、支付手续费等。
网约车业务亏损2% 。
2020年，滴滴出行总裁柳青在接受采访时表示：滴滴出行公司的核心网约车业务已经实现盈利。
或者说已经取得了小幅度的利润增长。
从程维口中的6年亏损390亿到柳青嘴里的已经实现盈利，外人难辨真假。

2021年，滴滴赴美IPO ，揭秘利润仅：3% 。
2021年5月7日，滴滴官方公布2020年网约车关于“抽成”的说明：滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1% 。剩下20.9%中， 10.9%为乘客补贴优惠， 6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等。
3.1%为网约车业务净利润。
从IPO利润3%到抽成净利润3.1% ，都在表达一个意思：滴滴没有大家想象中的那么暴利，只是出行的“搬运工” ，从中赚点蝇头小利维持生计。
微利的滴滴，不足以被道哉。
程维的亏损和柳青的盈利，更像是一场“诡计” 。
但“不得人心”的滴滴，用IPO的招股书将自己的全貌清晰地展现在了大众面前，也很少有人愿意去同情。
因为在互联网，亏损没关系，资本市场信奉的向来只是日后盈利的“大饼” 。
更何况，上千万司机都在说抽成高，上亿用户在说打车贵，滴滴仅3.1%的利润，鬼才相信。

二、出行的内卷有些行业更依赖于人，钱不会起到多大的杠杆作用，这些行业就通常采用合伙企业的形式；
有些行业更依赖于钱，典型如出行市场，钱多了就能多补贴，钱多了就能完成快速扩张。
只要司机供给是充沛的，市场就能快速增长。
但用户刚需的同时，市场价格是被压制的。
滴滴特惠订单、青菜拼车就像极了“低价倾销” ，为了满足用户的刚需让市场能够快速增长，网约车平均每公里才1块钱左右。
这样直逼滴答、一喂顺风车的低运价，司机能赚到钱吗？
肯定不能！
龙头老大都搞价格战，小平台的价格可不就只有一降再降。
这时候，价格就会失衡，那么供给、运价就都会出现内卷。
前车之鉴后事之师，你搞低收费标准抢用户抢市场，但大家都要吃饭的，即使一些小平台并不care这种低收费标准的存在，但为了“活”下去，不得不紧跟滴滴的低价步伐，甚至更低。
最后的结果就是在出行市场连汤都喝不到。
就如阳光出行不知真假的IPO消息一出来，就有司机追着后面在骂：坑司机的平台，也能上市，单价比滴滴还坑， 1块3一公里。
司机何至于恶言相对，苦平台压榨久矣。