蔚来副总裁曾士哲谈三元铁锂电池：方案难以被复制，最难的是控制算法|36氪专访

特斯拉、小鹏汽车之后，蔚来也加入到磷酸铁锂大军。不过，蔚来没打算继续忍受磷酸铁锂电池的顽疾。
日前，蔚来推出了75度（kW·h）三元铁锂混装电池包，用以对该公司的70度三元锂电池包进行升级，预计11月开始交付。
70度电池包是蔚来投放的第一代电池包产品，在2017年12月的首届NIO Day上发布，于2018年6月交付，至今已经服役3年多，是蔚来汽车的基础款电池包，也是蔚来交付量最广的电池包。但这款电池显然难以匹配今天的用户需求，可用范围加上冬季低温，续航打折到200多公里的情况并不鲜见。
而对这样的基础配置进行替代性升级，蔚来的动作既要快，又要十分谨慎。
从命名上能看出，蔚来下了功夫。动力电池最常用的有两种技术方案，即三元锂和磷酸铁锂。三元铁锂则相对陌生。它的秘密是什么？
如字面意思，三元铁锂电池正是将磷酸铁锂和三元锂电池进行混装搭配，抽取两种电池的优势，让磷酸铁锂电池的可用性，达到替代常规三元锂电池包的水平。
磷酸铁锂电池是一个成熟的体系，最大优势是没有钴金属，成本上有明显优势，其次，磷酸铁锂电池内部结构稳定，可以耐高温和过充，因此，自燃起火的概率也相对较低。这也是为什么，小鹏汽车和特斯拉都在入门车型中，采用了磷酸铁锂电池。
但磷酸铁锂电池的劣势也很明显，首先是SoC（剩余电量）的估算不准，难以提供给用户准确的用电参照，更大的问题是，低温环境下，电化学活性低，也就导致了冬天续航和充电效率缩水明显。特斯拉去年冬季收到的一个集中反馈，就是北方的磷酸铁锂车型续航缩水严重。小鹏汽车CEO何小鹏也坦言，“铁锂电池更适合温暖气候。”
蔚来电池系统副总裁曾士哲向36氪在内的媒体直言，三元铁锂混装版电池包就是该公司所找到的、用以解决上述两大问题的方案。据介绍，蔚来的三元铁锂电池包总共有118颗电芯，其中，磷酸铁锂电芯104颗。三元锂电芯只有14颗，分布在电池包的四个角。

蔚来三元铁锂电池包结构示意，来自蔚来官方
曾士哲说，磷酸铁锂电量估算不准，但三元锂电池则不存在这个问题，后者每天可以有100多次机会来评估电量，所以在就可以在磷酸铁锂电池包中，加入三元电池，作为标尺，来校准整个电池包的电量。
“三元电池可以当做标尺，告诉我们实际电量是多少，等于在里面放了教练，教练会告诉我，现在SoC实际剩下多少。”曾士哲说，蔚来的混装铁锂电池，已经把行业公认的铁锂电量估算精度从10%降到3%之内。
除了解决铁锂电池的SoC电量估算问题，蔚来还通过结构和材料改良，来解决铁锂电池的低温衰减问题，包括采用新的保温的材料、更换电池壳体，以及采用加热膜等技术。蔚来官方提供的信息显示，相比磷酸铁锂电池包，三元铁锂混装电池包低温续航损失降低25%。
三元电池和铁锂电池混装的方案不是蔚来首创，而蔚来能将其工程落地，做到量产，则主要依靠其自研的控制算法。
曾士哲也自信表示，蔚来的电池包设计难以被复制的，因为里面有一个复杂的算法，要结合两种电池最优的容量保持率、两种电池最优的功率特性推导出来，“我们开发了很复杂的双体系的加热算法，这个双体系加热算法除了在BMS端，在云端也做。”
三元铁锂混装电池包，是蔚来在企业成本和用户体验之间，努力找到的一个平衡点，如果这一方案通过市场检验，将不仅是蔚来的工程和研发能力的体现，也会加速铁锂电池的普及。

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