无人车|京东释出重大信号！数万快递小哥何去何从！( 二 )

自动驾驶技术、小车续航能力、开放道路的复杂性、障碍物类型与高层建筑遮挡……

多次迭代升级之下，是对于种种难关的势如破竹，一切也印证了那句话：想都是问题，做才是答案！
就像在京东推出的第一代无人配送车“大白”在校园尝试运营之初，网友惊讶感慨之余，也有不少人奚落：“小车后面还跟个安全员，这算什么自动驾驶”、“车子这么小，还走不出校园”……
而今，在京东对于“最后一公里配送”业务模式的不断革新中，往日的争议慢慢地烟消云散了。
【无人车|京东释出重大信号！数万快递小哥何去何从！】
愈演愈烈的“抢滩登陆战”“我们寻求的不是破坏，而是创新，但是有时候，成功的创新却会造成破坏。 ”
诚如贝索斯所言，站在巨人的肩膀上前行，科技进步的浪潮必然不可阻挡。
在中国式跨界逆袭扰动电子商务的当下，只要有一个人迈出了前进的脚步，跟随，甚至超越便成了其他人不得不做的事情。
正如近年来，阿里、美团、京东、苏宁、华为等各路巨头纷纷官宣“造车” ，抢夺专利资源、加速落地应用……
不难看出，在群雄逐鹿般的激烈竞争之下，一场新的“抢滩登陆战”正在无人配送领域上演。
看着愈发火热的赛道，曾有一位业内人士预测， “到2025年，无人物流车累计销量将超过50万辆，而整个市场规模也将达到百亿元。 ”
诚然，成熟的科学技术必然为无人车的迭代升级孕育了天然的“温床” ，但真正促使市场的“盘子”越来越大的，更在于眼下的困局。
例如，巨大的成本压力。
众所周知，一次又一次的“低价战”之下，目前的快递行业是干多赚少， “内卷”不断。

（图源：东北证券）
据统计， 2021年3月全国快递服务企业业务量完成88.18亿件，同比增长47.36%；但单票价格继续下降至9.69元/单，到达历史最低位，在激烈的价格战之下，各公司单票收入已经趋近于单票成本。
行业的“微利困境”下，在整个物流链条中成本最高的末端配送，必然成了企业最为头疼的问题。
再例如，劳动力短缺的现象愈发严重。
据数据统计，在2021年至2025年，我国劳动年龄人口（16～59岁）预计会进一步减少3500万人，并从轻度老龄化进入中度老龄化。

（图源：国信证券）
劳动力缺口不断加大的同时，快递和即时配送领域的需求却在逐年快速上涨，甚至有人预计在不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。
因而，巨头们争先恐后地加大无人配送的商业布局，亦可以被看作是危机之下的未雨绸缪。

人机共存的时代“哎，以后的岗位越来越少了。 ”
“以后快递员外卖员，甚至出租车司机都可能要失业了。 ”

诚然，在有关无人车的评论区里，网友的你一言我一语，都指向一个问题：这个新出现的替代者，是来抢饭碗的吗？
“无人车永远取代不了人，永远取代不了配送小哥。 ”
诚然，对于这个问题，京东集团副总裁肖军曾在一段采访中给出了答案。
他表示，纵然业内对于无人车的讨论热火朝天，但目前机器人配送的主要目的是和人做协同配合。
比如在胡同这样狭窄的道路，一般只能通过一辆车，这时候无人车是无法独立工作的，但它可以帮助快递员把物品统一送到一个地方，再由快递员完成接下来的任务。
简言之，配送行业是一个循环圈，需求会一直存在。
或许新兴的技术会让未来的配送模式不再单一固化，但人力始终是行业运转中不可或缺的一环。