刘扬伟|为产能打足“鸡血”，富士康造车业务“深踩油门”( 二 )

在紧锣密鼓的产能布局下，富士康的“战场”似乎正在发生转移。
随着如三星、索尼等诸多外资制造企业陆续将产线由中国迁往东南亚地区，“商业嗅觉”敏锐的富士康或许也希望将汽车代工业务转入越南。
据了解，2019年富士康在越南的营收达到30亿美元，并计划在未来3-5年内，营收达400亿美元。这样的业绩预测，印证了富士康对越南市场的看好。
2020年11月，富士康斥资2.7亿美元在越南建立新公司，同时将部分iPad和MacBook组装线从国内迁移至此。今年3月，据当地媒体报道，鸿海集团（即富士康）还计划再投45亿押宝越南。
尽管目前富士康是否会在越南开展汽车代工业务尚未可知，但在满足产品质量的条件下，该地“劳动力、建设用地、运营”等成本优势，将会有效提升公司的代工毛利率，进而提升企业利润。
或许正是如此，富士康才急于收购越南VinFast公司，借其现有工厂及工人参与日后代工领域的生产工作。

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在近日富士康回应新工厂选址问题上，刘扬伟曾表示：“熟练劳动力和工程人才的可用性和成本将是关键性的决定因素之一”而这样的标准或许在“规模有限、依赖出口导向型经济”的越南市场同样适用。为了在保障产品质量的前提下降低生产成本，富士康自然加大马力，抢占越南这个“巨头涌入”的新兴制造业市场。
不同于传统车企所构建的“主机厂商+供应商”的制造模式，富士康的出现带来了“造车市场”的全新思路，无论成功与否，这样的新造车模式或许都将具有借鉴作用，并推动新能源汽车制造行业进一步发展。
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