智能网联|中国版自动驾驶标准出炉，终于不怕被车企忽悠了( 二 )

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与此同时，中国消费者对自动驾驶也有着良好的接受度。报告显示，2020年，我国智能网联汽车销量为303.2万辆，市场渗透率约为15%。今年一季度，L2智能网联汽车的市场渗透率达到17.8%。预计到2025年，我国L2、L3级智能网联汽车销量将占全部汽车销量的50%，中国有望成为全球最大智能网联车市场。

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轱辘哥注意到，车企近两年发布的新车，几乎都将L2级自动驾驶辅助系统作为卖点。而在今年内，越来越多搭载了激光雷达的车型出现在了大家的视野中，在这些更高级别自动驾驶硬件的加持下，有条件下的自动驾驶已经离我们不再遥远。

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宝马旗下的旗舰纯电动车宝马iX拥有当前最先进的驾驶辅助系统，其搭载了12枚超声波雷达、5枚毫米波雷达、6枚高清摄像头、4枚环视摄像头与1枚激光雷达。为了让这些感知设备发挥更大作用，宝马iX还搭载了Mobileye公司研发的最新处理器Eye Q5，强大的硬件设备也为云计算、车路协同和自动驾驶功能的不断升级做好了准备。

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前不久，全球首款激光雷达量产车小鹏P5正式上市。智能硬件上，小鹏P5搭载高通骁龙SA8155P芯片，配备XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统，其由于13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个车规级激光雷达共32个传感器，可实现对环境的视觉+雷达的360°双重融合感知。

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极狐汽车和华为公司联合推出的极狐阿尔法S华为HI版，以出色的自动驾驶能力，成为近期的热点车型。该车采用的是华为3颗96线车规级激光雷达搭载方案，同时还装配了6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，具有很强的识别红绿灯、自行变道以及无保护左转的能力。
这些搭载更高级别硬件的自动驾驶车型，如果希望能实现大规模应用落地，肯定少不了中国版自动驾驶分类标准的出台。有了规范政策加持下，再加上软硬件的进步与成本的优化，更高级别的自动驾驶离我们的生活也越来越近了。
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从国家层面助力自动驾驶发展
毫无疑问，自动驾驶和人工智能是未来。在这条赛道上，无论是BBA、丰田、大众等车企，还是谷歌、百度等科技公司，正在掀起一轮又一轮的攻势。与此同时，自动驾驶产业也成为国家间竞争的焦点。与传统汽车产业相比，自动驾驶技术的背后是一个强大的产业群，大家对自动驾驶产业链作为目前汽车技术新引擎巨大潜能的看好。

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与欧美、日韩相比，中国的自动驾驶技术起步较晚，在人才、数据等方面的积累较为薄弱，但经过近几年的追赶，中国在自动驾驶领域进步神速。无论是长城、吉利、小鹏等自主品牌车企，还是百度、华为等科技企业，它们在自动驾驶领域都有很深造诣。

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至今，中国政府已在北京、上海、广州等地建立自动驾驶自动驾驶示范区以供企业进行车辆试验。截止年初，已有二十个城市发布自动驾驶测试地方政策。相信随着大家的努力，中国在自动驾驶领域肯定能有所作为。麦肯齐此前预测，中国未来是全球最大的自动驾驶市场，至2040年自动驾驶相关新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。