标准|国标级自动驾驶标准划定明年3月实施( 二 )

同时，《汽车驾驶自动化分级》还对驾驶员或用户做出规定，以目前普遍应用的２级组合驾驶辅助为例，在驾驶自动化系统激活下，驾驶员需要完成系统外的动态驾驶任务，监管驾驶自动化系统，并在需要时介入动态驾驶任务以确保车辆安全，决定是否及何时启动或关闭驾驶自动化系统，以及在任何时候，可以立即执行全部动态驾驶任务。

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与此前汽车企业普遍采用SAE(美国汽车工程师协会)分级制度相比，国标分级制度更加细化，对于0-2等级驾驶自动化系统的界限区分更加显著。国标0-2等级执行主体要求也与SAE分级标准有区别，国标要求目标和事件探测与响应由系统和驾驶员共同完成，SAE的分级标准则要求由驾驶员完成。3级驾驶自动化系统比SAE分级标准中的L3级别多了对驾驶员接管能力的要求，国标要求系统识别驾驶员的接管能力，在其接管能力即将不满足要求时，需要发出介入请求。
明年3月份正式实施的《汽车驾驶自动化分级》让自动驾驶辅助系统有据可循，也为车企推出更高等级的自动驾驶辅助系统以及完全自动驾驶系统提供技术标准。（图片来源自网络）

标准|国标级自动驾驶标准划定 明年3月实施( 二 )

标准|国标级自动驾驶标准划定明年3月实施( 二 )