文|Lei
提到特斯拉，我们首先想到的不仅仅是“电动汽车”，还有一个更关键的词——自动驾驶。
如今一辆新能源汽车，如果没有强大的自动驾驶功能，它似乎就不能被称为新能源车。而企业们也察觉到了这一点。所以明明全行业自动驾驶的发展，仍处于初级阶段，但它们仍毫不吝啬地在“自动驾驶”上大做文章、夸大其词。
而这样做的后果便是误导受众——近些年来，因为滥用“自动驾驶”功能而发生的事故数不胜数。


终于，针对这个乱象，市场监管总局近日出台了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准。
其中，国标明确规定了自动驾驶等级的标准名称，并且将驾驶自动化系统划分为0级（应急辅助）、1级（部分驾驶辅助）、2级(组合驾驶辅助) 、3 (有条件自动驾驶) 、4 级(高度自动驾驶) 、5 级(完全自动驾驶) 共6个等级。该标准将于2022年3月1日正式实施。
这也意味着以往在自动驾驶功能上爱玩文字游戏的企业，不能再像以前那样肆无忌惮了。


对自动驾驶的误解
实际上，之所以会发生这么多起因为使用自动驾驶功能而导致的车祸，很多时候并不是这个功能真的出现了故障。而是商家在宣传自动驾驶的过程中，夸大了自动驾驶的功能，导致消费者误以为自己在某种路况下可以解放双手甚至双脚，从而导致悲剧的发生。
在之前的文章里提到过很多次，目前在驾驶自动化中，共有L1/L2/L3/L4/L5五个等级。等级越高，驾驶自动化功能就越强。
L2及其以下，称为高级驾驶辅助系统（Advanced Driver Assist System，ADAS）。
L3和L4则是需要在特定条件、特定场景下，才能实现自动驾驶。比如在交通拥堵时自动驾驶、在平坦且直行、天气良好的状况下自动驾驶等。
而L5才能被真正称为“自动驾驶”。即不需要任何条件限制，就能完全解放双手。


虚假宣传是祸水
目前我国大多数汽车都停留在L2级别的自动驾驶阶段。就包括某些耳熟能详、吹得凶狠的造车新势力，都只有L2级别的自动驾驶。
如果你的车具有L2的自动驾驶功能，那么如果你严格按照L2自动驾驶功能的使用条件进行驾驶，是不会发生事故的。
但现实是，明明只有L2级别的自动驾驶，但在商家口中，L2级别的自动驾驶也给你“忽悠”成L4、L5级别的自动驾驶。
在汽车的宣传手册中，绝口不提“驾驶辅助”四个字，取而代之的是““自动辅助驾驶系统”。而严格来讲，“驾驶辅助”就是驾驶辅助，不能加上“自动”二字。
消费者一看到“自动”两个字，自然放松了警惕，也按照L4、L5的自动驾驶来调整自己的驾驶状态。所以事故频发。


明确边界
这次新标出台，除了名称外，汽车的常见功能，如车道居中辅助，自适应巡航等功能等，均被划分为1级驾驶自动化（L1），这也意味着此前自称搭载L2级别自动驾驶技术的车型要有调整。
也就是说，此前一直把L2级别的自动驾驶，当成L4/L5来宣传的车业，实际上它们的自动驾驶等级，可能还会下降一级。


写在最后
【 驾驶|国家自动驾驶新标准出台！爱营销“自动驾驶”的车企要吃苦头了！】