恩智浦|新能源车开启MCU第二增长曲线，本土MCU厂商如何危中找机？( 二 )

中高端MCU市场被国外厂商长期占领大份额，对国内MCU企业向中高端迈进形成挤压“危机”。不过，疫情和地缘政治等因素影响，反而为国内MCU厂商创造了天时地利。灵动微电子CTO周荣政认为，“国内出色的防疫成果以及国内半导体政策的支持，本土半导体供应链发展健康；另一方面，随着中美贸易趋势变化之后，MCU迎来国产替代的良机。这两年国内MCU厂商的出货量增长都很快。”

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业内人士向集微网指出，“在燃油车上，MCU的单车使用量不大，市场空间有限。车用芯片的使用寿命长，这就要求芯片厂商要保留同样的材料和设备很长时间不变以保证有零件坏的时候能有同款芯片更换，这对芯片企业影响太大。”
“与燃油车相比，新能源汽车以电机替代了汽油发动机并增加了动力电池，整车控制器和电池管理系统（BMS）应用的增加将驱动MCU市场需求的增长。以BMS来说，动力电池的充放电情况、温度状态、单体电池间的均衡均需要进行控制，因此电动车需配备BMS，每个BMS的主控制器中需要增加一颗MCU芯片。”该人士补充到。
BMS中的MCU芯片起到处理模拟前端芯片采集的信息并计算荷电状态（SOC）的作用。SOC是电池管理系统中较为重要的参数，其余参数均以SOC为基础计算得来，因此电池管理系统对MCU芯片的性能要求较高。
【恩智浦|新能源车开启MCU第二增长曲线，本土MCU厂商如何危中找机？】因此，有业内人士指出，“这波车用芯片荒推动了本土半导体产业链及终端厂商的‘人和’，主要集中在蔚来、小鹏、理想等国内崛起的造车新势力上以及积极转型向电动化和智能化的国内传统车企。”（校对/Arden）