汽车行业|五菱宏光要造芯了！解决汽车行业缺芯难题有戏吗？( 二 )

而目前车规级芯片仍然出入供不应求的状态，为了利润甚至有芯片供应商铤而走险趁机哄抬芯片价格。例如此前就有三家芯片供应商因为恶意抢购芯片，囤积居奇、哄抬价格，扰乱市场被相关部门罚款。一旦五菱宏光MINI EV的芯片价格大幅上涨，本就不挣钱甚至亏钱的五菱宏光MINI EV将雪上加霜，所以这个时候把芯片供应掌握在自己手中就变得尤为重要了。

不仅如此，目前上汽通用五菱还需要宏光MINI EV走量赚积分。根据修订后的新能源汽车积分计算方法，目前上汽通用五菱MINI EV两个续航版本分别能获得1.072分和1.352分。通过宏光MINI EV等车型的热销，2020年上汽通用五菱的平均燃料消耗量积分494334，可交易新能源汽车积分443141，继2019年双积分出现8万分缺口后，上汽通用五菱双积分首度达标。

虽然上汽通用集团雄心勃勃推出的第三代电动车平台Ultium实力非常强大，但以目前上汽通用规划来看，其离我们最近的凯迪拉克豪华SUV LYRIQ最快也在2022年才能上市，因此在未来很长一段时间里，上汽通用集团仍需要GSEV车型平台上的多款微型电动车为其挣取新能源积分。鉴于此，上汽通用五菱为了避免现阶段出现因芯片供应不足导致五菱MINI EV等车型停产，所以自研芯片无疑是其目前最好的解决方法。
总结：从口罩到螺蛳粉，再到五菱宏光MINI EV，五菱确实一直都在践行着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，而这一次芯片短缺，五菱再次挺身而出造芯片也站在了制高点。似乎一切都无懈可击。事实上，无论是此前的五菱宏光MINI EV还是现在的芯片项目，五菱都是基于自身的需求而做的决定，并不存在多高尚的目的。
【汽车行业|五菱宏光要造芯了！解决汽车行业缺芯难题有戏吗？】对于行业来说，现在五菱入局芯片行业无疑是大家喜闻乐见的。五菱造芯片，既降低了目前芯片的供应压力，也加速了车规级芯片的普及。可以预见的时候，未来随着五菱、零跑汽车、长城等车企的芯片大规模量产，车规级芯片的成本有望进一步降低。到那时，可能真正的自动驾驶为时不远了。