小米科技|大佬的心思真难猜，小米汽车或接盘宝沃，建立北京武汉双工厂( 二 )

人才、资质、生产硬件等均已不是问题，接下来，小米汽车需要做的，就是按部就班搞定开山之作的设计和供应体系等工作，这对有消费级电子产品经验的“雷布斯”来说做起来似乎更能得心应手，吃瓜群众们接下来需要做的，就是等待其首台新车的亮相。
旱的旱死，涝的涝死这个小标题可能看起来有些违和，但一定程度上与汽车圈内上演的戏码贴合度最高。
小米汽车的顺风顺水之下，是新势力圈子内的大浪淘沙，像小米这样被“抢”着要的，总归是少数。
而国内198家新能源车企能站到最后的能有几家，大家心里都有数，其中的大部分或许都会被归为“失败”的那一拨，毕竟，即使是股市称雄的“蔚小理” ，交付量的提升的背后，一样是没钱赚的尴尬境地。

而与此同时，诸如宝沃、华晨等传统汽车品牌的落寞也不可忽视，释放出的产能只能在有人接盘的前提下，才会转换成行业进步的动力。
总结以上两点，即使是小白也不难理解，兼并重组才能一往无前。
因此，近日工信部部长在发布会上表示对新能源汽车领域内的兼并重组持鼓励态度，给出的解释也非常直白简单，新能源汽车怎么看都是一个技术高密集型产业，资源应尽可能地集中，避免分散才是王道。

由此联想，在接下来的一段时间之内，我们不用过分惊讶于某些车企和品牌的破产或者被兼并，就连恒大等财大气粗之流也不会被排除在外，销量呈上升态势的新势力阵营仍然在大浪淘沙之后需要进一步地浓缩。
当然，如果传统品牌仍然紧守传统二字不放的话，经历风浪几十年的它们，也有可能是被“浓缩”的对象。

写在最后
小米造车，确实与众不同。
【小米科技|大佬的心思真难猜，小米汽车或接盘宝沃，建立北京武汉双工厂】得出这句感慨除了源自于其稳扎稳打、并不“迅速”的进度之外，还有各地政府的态度和新能源大环境的转变。至此，政策、条件和时间已经成为了小米汽车捏在手里的天时地利以及人和。很显然，这个作为后来者的造车新军获得了圈子内太多的“偏爱” ，那么其最终的产品是否也能如此一般？让我们拭目以待。