个体工商户|顺丰的脸面，只要“1元整”( 二 )

据国家邮政局数据显示，从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40% 。而快递平均单价从18.5元降低到10.6元。
但快递价格降低的同时，快递公司的盈利空间也被压缩，快递公司利润下滑甚至亏损，快递员收入也越来越低。
除了顺丰外，中通、圆通、韵达等快递公司今年业绩也不理想。申通在2021年上半年的净亏损为1.46亿元，百世汇通上半年更是巨亏10.84亿元。
但价格下降之后，要想通过涨价的方式达到成本摊薄和盈利，则违背市场原则。

其真正要进入下一个赛点，核心是完成自身的颠覆式创新，即从劳动密集型领域，变成有大数据、云计算和人工智能支撑的劳动密集型产业，实现渠道的再一次扁平化和价格的进一步下调。
此外，在早前顺丰财报发布时，《证券日报》记者李昱丞曾问及顺丰的发展趋势，愚以为：
2021上半年该公司实现速运物流业务量51.3亿票，同比增长40.4% ，主要有赖于电商领域的发展，以及在多个领域如生鲜、同城等方面的深耕，都在带动物流快递业务的持续增速。
但这种增速目前依然是靠人力密集型在堆砌，外部环境的变化很容易带来供给侧方面的问题，因此也需要有技术革命才能真正实现快速稳定发展。
同时，就营收结构来看，上半年顺丰经济快递业务占比由2020年的12.4%提升至约16.9% ，经济快递收入同比增长69% 。
这种下沉的过程，其实是顺丰矩阵的一种结网。
顺丰在诸如快递、冷链、同城、国际等诸多领域逐步形成了一个完整矩阵，亦使得其具有了全面下沉和多领域协同的超强能力。
但这种能力构建在各个领域之间人力堆积、相互协调效果一般，缺乏人工智能、大数据和云计算等优化组合方式来进一步将人力密集型变成有技术的人力密集型产业的能量释放上。

因此，这种继续下沉尽管有效，但也只是顺丰触及天花板后在既有模式下的一种既定扩张和非最优解。
此外，围绕快递行业普遍涨价，尽管只有一毛钱的问题，我在回答《中国经营报》记者韩丽媛、柒财经冯超男提问时表示：
作为一个人力密集型行业，快递物流业在扁平化能力和渠道缩短能力上，在现有技术条件下已经达到极限。由此，在市场份额和争夺战进入一个相对平稳期后，为了确保整个行业的利润，各公司之间形成“媾和”和价格普涨，也就不足为奇了。
真正的影响在于快递物流公司如何找到让人力密集型企业真正在技术迭代下，依靠大数据、人工智能和云计算，达成技术革命，在人力密集型依然不可逆的前提下，再一次用技术手段扁平化渠道、降低成本，形成局部优势来确保下一轮价格战之中，自身不至于陷入“以本伤人”的恶性循环。
快递业未来的走向会变成电商平台的延伸段，在难以改变产业技术能力和渠道迭代的时段，作为电商的“可亏损留客”业务，来达成用极大客流稀释成本的走向。
当然，有一说一，增值服务中，快递柜超时，本身责任确实在收件者身上较多，提供了免费服务，部分增值业务还是需要有效承担。