特斯拉|自动驾驶下半场来了？百度领跑1.9万亿赛道，无人出租车变成现实( 二 )

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2、发展模式独特
与造整车的特斯拉、蔚来、小鹏、理想不同的是，百度更专注研发自动驾驶汽车的“大脑”，就好像微软开发windows系统，而非制造电脑硬件本身。此前，谷歌也曾效仿特斯拉，先研发无人驾驶汽车，独特之处在于谷歌的无人驾驶汽车并不佩戴方向盘和刹车，一切交于谷歌的自动驾驶系统。但后来受迫于监管，放弃了整车制造，效仿百度，研发汽车“大脑”。

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百度从一开始走的便是与车企合作路线，将自己定位为车企的无人驾驶技术服务商。优势在于可以减少与合作车企的摩擦，研发投入也更加聚焦。
3、随时开启商业化
任何一家车企如果想要实现L4级别的无人驾驶出租车商业化，有两个前提条件，其一、成本可控；其二、质量有保证。
目前滴滴在测试运营的自动驾驶出租车的单车成本仍超过100万，而百度第五代共享无人车Apollo Moon成本仅为48万元，其传感器配置与市面上量产车几乎无异，且核心计算单元和传感器可达到2万小时无故障运行。

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另外，随着性价比更高的国产元器件替代进口元器件，仍有价格下降空间的百度Apollo无人出租车或许将更早开始为我们服务。
三、结语与阿里巴巴、腾讯齐名的百度是“互联网三巨头”中唯一靠技术起家的。如今在自动驾驶汽车的风口上，百度正调转船头、全力以赴。
根据咨询机构麦肯锡预测，到2025年，自动驾驶汽车领域的市场规模将达到1.9万亿美元。实际上，无人车驶技术实现商业化已经在倒计时了，如今的百度正在为自动驾驶汽车进入“下半场”做准备。

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【特斯拉|自动驾驶下半场来了？百度领跑1.9万亿赛道，无人出租车变成现实】正如百度创始人李彦宏所说：“智能汽车将逐步抛开代步工具的概念，未来，汽车就是机器人。”