让马斯克都焦虑的事，李书福用几百亿能解决吗？( 二 )

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来源：衡远官方微信号
不过在杨昭看来，使用权和所有权不一样，再加上对方的技术也在不断创新和迭代，对于车企来说， “买技术救得了一时，救不了一世” 。
“这些举动能看出吉利自研电池的野心不小” ，业内人士王晨宇认为，电池研发的高技术壁垒，技术路线选择需要承担的较大风险，以及巨额的研发成本和时间等，都意味着企业要面临诸多的风险和问题， “研究出来能否实现商业化也是一大难题。 ”
据NE时代数据显示，从2021年前7个月吉利电池装机量来看，吉利共有9大电池企业配套商，仍多倚重外采。其中，装机量占比最高的是宁德时代，占比超60%；中航锂电装机量排名第二，占比16.7% 。相比之下，吉利旗下的衡远新能源装机量占比仅为3.56% 。

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来源：NE时代
绑定头部稳定货源，有备无患
纵观特斯拉的财报，从2018年起，电池供应就成为限制特斯拉产能的重要因素之一。这一度成为特斯拉CEO埃隆·马斯克的心病。在今年1月的财报电话会上，他直言电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍” 。
一位在宁德时代负责销售员工曾向未来汽车日报透露，因为电池紧缺价格上涨， “如果主机厂不够财大气粗，电池都买不到了” 。
今年以来，车企们纷纷豪掷千金，只为增强自研电池的技术实力和步伐。
4月28日，福特宣布成立全球电池创新中心，并投资1.85亿美元用于建设实验室。 2021年6月，保时捷官宣投资数千万欧元，联合一家德国电池制造商组建新合资企业，专注于开发和生产电动跑车专用的高性能电池。
“为提升品牌竞争力，吉利和别的主机厂一样，都在瞄准头部电池公司。 ”王晨宇表示。除此之外，建立合资公司，也成为车企们保障电池供应稳定的新方法。
2018年和2019年，吉利旗下子公司先后与宁德时代、LG化学成立合资公司。其中，时代吉利于2020年8月投资80亿元在四川宜宾建设动力项目，对应产能测算约25GWh 。吉利与LG的合资公司规划2021年生产能力达到10GWh ，产品将从2022年起供应给吉利的电动汽车。

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来源：吉利官方
今年以来，吉利更是加快了旗下电池产业的布局节奏， “投公司、投工厂”两手抓。
今年5月到7月，吉利旗下公司接连与孚能科技、欣旺达成立合资公司。 “优先采购”、“每年采购量不低于需求量的80%”的字眼在两份公告中均有出现。
产能方面，吉利表示，合资公司成立后将根据孚能科技的产能需求逐步投资建设新能源电池生产基地，其中2021年开工建设年产能不少于20Gwh的产线（含双方在赣州市投资建设的年产12GWh动力电池项目）。
除此之外，今年3月，吉利科技集团与赣州签订《投资合作协议》，吉利科技集团将在赣州经开区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。

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来源：吉利官方
不过如今这些电池工厂产能的规划远超吉利的销量。今年1-6月，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，新能源汽车的销售占比不足5%（约为4.8%）。
乘联会秘书长崔东树认为， “提前布局，有备无患，得以实现两个蓝色吉利计划” 。 2021年初，吉利又推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，吉利计划将混合动力汽车比例提升至90% ，以及发力纯电动智能汽车。