安全员全程“脱把”，唯一小动作是开雨刮，百度自动驾驶落地上海唤市民体验( 二 )

事实上，百度Apollo自动驾驶真正的目标，是颠覆用户以数亿计、规模达数千亿元的网约车市场。正如百度创始人李彦宏在2021世界人工智能大会上所透露， “要让出行比现在的网约车更便宜。 ”

共享无人车在成本上替代网约车的可能性，理论上已经成立。今年6月，百度发布新一代量产共享无人车ApolloMoon ，成本仅48万元。这个价格进入了网约车的运营成本区间——按照整车稳定运营5年计，共享无人车每月每辆车运营成本约8000元。根据网约车业内测算，在一线城市，网约车司机每月运营成本约1万元，二线城市也在5000元以上。而且，网约车司机无法全天候工作，需要两人交替轮班。共享无人车却能24小时持续运作。按此计算，共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车。

不过，一切前提在于“无人” ，否则该商业模式走不通。因为只有“真无人” ，才能在新能源车优势之外，将人力成本也降下来，既有助于城市减排，也真正让网约车价格降下来。
那么，自动驾驶网约车的“无人”进程如何了？据悉，在北京首钢园测试路段，百度自动驾驶运营车的驾驶座上已不设安全员，若遇偶发意外，系统也会通过“5G云代驾”及时介入，帮助车辆脱困，实现了真正的无人驾驶。在沧州，已有10辆百度自动驾驶车获得了无驾驶人测试资质。

北京首钢园自动驾驶“真无人” 。
从技术研发和落地实践来看，百度介入自动驾驶已超过8年，截至今年6月， “萝卜快跑”自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次，自动驾驶路测里程超过1400万公里。从计划来看，李彦宏在今年世界人工智能大会上也已宣布了“未来3年落地30城，投放3000辆无人车，服务300万用户”的目标。
但这距离跑通自动驾驶纯无人运营商业模式尚远，需要分时段、分场景审慎实现。比如，先在部分特定范围内实现无安全员，再逐步将速度和范围从试验路段和低速，转变为中心城区路段和中高速。可见，大规模、商业化、“真无人”的网约车，需要各企业的能力技术表现，也有赖于政策分阶段、分对象地逐步放开。