开通率仅11%的特斯拉FSD不降价，等着被蔚来和小鹏平替？( 二 )

蔚来NOP全配包3.9万元，其中包括：全自动泊车、领航辅助、转向灯控制变道、高速/拥堵自动驾驶、道路标志识别及自动限速调节等功能。
小鹏XPILOT已经在大部分车型上标配3.0版本硬件，部分车型装了2.5+版本的硬件，但开通软件需要2万元，其中功能包括：智能导航辅助驾驶、智能泊车辅助系统、智能变道辅助等功能。
以上的蔚来和小鹏的辅助驾驶功能，基本涵盖了特斯拉EAP的功能，并且在本土化上有着比特斯拉更强的优势。而且，小鹏的XPILOT3.0软件已经在今年的第二季度实现了25%的渗透率。
话说回来，特斯拉的EAP功能是部分消费者开通FSD之前要面对的第一道"消费关卡" 。那么，原本特斯拉留给部分消费者的印象是拥有领先的自动驾驶技术，而就目前特斯拉EAP里主要的辅助驾驶功能NOA来看，竞品中已经有了NOP和NGP 。特斯拉现阶段的自动辅助驾驶功能已经没有明显的领先优势，同时，下降的还有消费者对于特斯拉FSD的期待值，或更倾向于"自主品牌同样能完成类似功能，并能把水平做的相当，甚至更好" 。
另外，还有几个因素。 FSD里标出的功能现阶段国内市场只是一种"概念" ，即使开通了也只能用3.2万元相当的功能，而且软件又没升值空间，所以谁会愿意投钱？
总结概括一下，特斯拉的FSD开通率与车辆售卖的体量无关，特斯拉卖的不差，去年距离50万销量仅差10多万台。
FSD开通率逐年走低的原因，在于它的售价和功能实现的进度不相符，美国本土才开始小范围本土化测试， 10月份会开启大范围，如果实现效果好，那预计FSD在海外的开通率会有上涨。那么放在国内市场， FSD需要多考虑一个本土化的问题，特斯拉仍需要做好本土化工作，中美交通环境差异非常大。而且在国内新能源市场里特斯拉自动驾驶功能的优势已经不是那么明显，自主品牌快速发展也会影响到FSD在国内的开通率。
更重要的一个原因，还是性价比。特斯拉Model3的定价策略很成功，抓住了拥车成本低和补能体验好的两个点，所以卖得好。再让这波消费者花6.4万买"期货" ，还不如买特斯拉股票。