小米科技|赛力斯销量惨淡，华为概念玩得转资本玩不转市场( 二 )

中车网发现，只有赛力斯SF5已经在华为零售店展车及销售，而针对与华为合作的另一品牌北汽极狐销售渠道是否同赛力斯一样，中车网致电北汽极狐相关负责人，但并未得到准确回复，目前正处于试驾和预售期的北汽极狐阿尔法S Hi版只能通过极狐APP试驾或预定，而在华为门店并未见该车。截至今年7月，北汽极狐已完成60家网点建设。
合作抱团取暖，成绩并不显著
据了解，目前与华为合作的整车企业包括小康、北汽、广汽、长安等。不止赛力斯销量显颓势，今年4月上市的极狐αS 5-7月销量分别为123辆、179辆、491辆，与赛力斯相比更为逊色；极狐αT 1-7月累计销量也仅有1191辆。

“华为与车企合作不能算是双赢，而是一种弱弱联合的抱团取暖，一方面华为希望在自己在造车领域实现突破，但是亲自下场并不保证赚钱，另一方面车企方面希望借助华为品牌扩大销量，不过就目前销量来看华为概念在汽车板块只是炒作，消费者或许会为了非市场化因素去买华为的手机或3C产品，但是汽车作为高价商品，消费者并不会盲目追求华为加持。 ”香颂资本董事长沈萌对中车网表示。
汽车分析师任万付对中车网表示“从销量、消费者的口碑来讲，不管是华为作为智能解决方案的供应商还是参与车企一部分造车成绩并不是太好，甚至可以说是失败的，作为科技企业龙头的华为，初步进入汽车领域更多是一种‘试水’ ，选择的都是一些实力不算太强的车企，这样来讲，华为在智能技术上占据较大话语权。 ”
因此，华为这种整体智能方案并不得大型车企以及拥有自动驾驶自研能力的造车新势力青睐。上汽集团（600104.SH）年度股东大会上，董事长陈虹明确表态， “上汽很难接受单一一家供应商为上汽提供整体的解决方案。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。 ”

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