王兴|马斯克看得明白，软件成特斯拉最好摇钱树！累计收入超十亿美元

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卖硬件不赚钱，靠卖软件赚钱？
【王兴|马斯克看得明白，软件成特斯拉最好摇钱树！累计收入超十亿美元】这个移动互联网时代被喊烂的口号，如今悄然在汽车圈流行。

据相关预计，特斯拉通过FSD付费模式，带来的累计现金收入达到12.6亿美元。预计在2030年，订阅服务收入更有望每年逾160亿美元。
硬件交朋友软件才赚钱
其实马斯克早就看出了新能源车的本质，硬件不赚钱，低端也不赚钱，赚钱的只有品牌加服务，特斯拉品牌打响了，现在要靠软件和服务捞钱。

特斯拉“钱途无量”的收费项目分为三类：自动驾驶软件包、解锁特定功能、娱乐系统。
1、FSD(Full Self-Driving)完全自动驾驶选装包。该服务包括自动驾驶导航（Navigate on Autopilot）、自动变道、自动泊车、召唤、交通灯和停车标志控制等功能。新用户为每月 199 美元，而此前曾购买过 EAP（目前已停售）的用户费用为每月 99 美元。对于那些拥有没有FSD电脑（HW3.0）的车辆的人来说，他们仍然可以订购月度订阅，但他们要为电脑升级支付1500美元！
2、OTA 付费升级。典型案例就是“Acceleration Boost”加速性能升级包。 Model 3 车主只要付费3000美元（国内14100元），即可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s 。还有升级续航，比如早期Model S 60可以付费升级至Model S 75同等的续航里程。但其实这是“锁电” ，后期付费再给你远程解锁电量。
3、高级车联网功能。特斯拉从2019 年开始，首度开启车联网高级连接服务收费(9.9 美元/月），车主支付了服务费后即可使用实时路况、卡拉 OK、流媒体等高级车联网功能。
同时以特斯拉为代表的造车新势力极大可能将会重新定义智能车产品，完成消费者教育和投资者教育。并且毫无疑问未来仍将有更多科技公司入局，加入“软件定义汽车”的竞争。
特斯拉软件占比四分之一
事实上，对比传统汽车，特斯拉软件和硬件的比例正逐渐向软件倾斜，约4万美元的Model3 ，其中自动驾驶软件就接近一万，占了大约四分之一。这个比重在汽车制造企业是不可思议的高，没有竞品能达到这个程度。
对于软件来说，边际成本约等于0 ，多卖出去一套，就几乎全是利润。这一套软件的利润，比卖一辆Model 3的利润还要高。而且， FSD还在一直涨价，以后会越来越贵……

目前，兜售自动驾驶软件包还是“汽车软件商店”中的主要盈利形式，特斯拉、小鹏、蔚来目前分别以最高6.4万元、3.6万元、3.9万元价格分别推出车企自研的自动驾驶系统软件包。
而在消费者端，对付费购买软件的意愿也较为强烈。据相关显示， 90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%消费者的支付意愿超过5000元。
而且软件的特点是，一旦实现了功能，软件的复制成本基本是零。也就是说，同样的成本投入，软件的利润空间取决于用户数量，盈利空间无比大。因此，将自动驾驶软件看作新能源车企的摇钱树也并不过分。
从单纯的乘用车转变为移动的先进电子产品，并配有信息娱乐中心。在移动经济饱和后，智能汽车将极大地拓展科技公司的潜在市场。自动驾驶的普及将在很大程度上得益于电动汽车的迅速普及，这将为科技供应链提供一个高增长的机会。