配送|无人驾驶，在这里上路( 二 )

迈出“舒适区”，
从“小路考”走到“大路考”
无人驾驶汽车要告别实验室和封闭测试的“舒适区”，实现规模化生产、销售，开放的道路测试是必不可少的环节。只有通过大量的道路测试，自动驾驶汽车才能不断完善工艺和技术。在嘉定的开放道路测试，就是无人驾驶迈出“舒适圈”的第一步。
“2018年3月1日，是个特殊的日子。为了这一天，我们整整准备了一年半的时间。”李霖回忆，如何在法律法规的框架下，为企业发展和技术进步提供新的通道，成为当时摆在示范区面前最迫切的问题。经过大量的研究和讨论，上海在全国率先提出了“示范应用”牌照的概念，企业可以载人、可以载货，但不能收费，“这相当于找到了一个‘中间态’”。这一天，上海市政府新闻办公开发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，同时发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照，蔚来、上汽率先上路。

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智能网联汽车测试
这批特殊的号牌后有一个“试”字，上方标注着“上海市智能网联汽车道路测试”。当时，在嘉定区已经划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为第一阶段智能网联汽车开放测试道路。
“有了这个示范应用牌照，现在滴滴、百度、小马、AutoX等企业都在嘉定开展了载人示范，上汽、图森在东海大桥开展了载货示范，都成了具备国际影响力的示范项目。全国也跟着上海的模式纷纷制定示范应用牌照的管理办法，这次的‘无中生有’，很大程度上推动了整个中国的智能网联汽车产业进步。”李霖说。

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滴滴自动驾驶
短短几年间，嘉定的开放测试道路已总计315公里、覆盖110平方公里。越来越多的智能驾驶车辆在嘉定上路，这些自动驾驶界的“大腕”们纷纷“挤”进嘉定做测试，这里似乎成为了“无人驾驶”的“兵家必争之地”。截至5月底，全市已累计向23家企业发放155张测试及示范应用牌照，其中16家企业在嘉定区内完成测试，安全测试里程和时长约为96万公里和5.4万小时，分别占全市比例约为53%和69%。
无人驾驶，从“秀场”驶入“商场”
与“滴滴”“百度”等行业里的“大个子”们不同，“白犀牛”“先途”“追目”等专注于无人配送、无人清扫、智能短驳等专业细分领域的创新型企业，已经领先一步将“无人驾驶”付诸于实践。
2020年9月，“白犀牛”将首个无人驾驶配送的示范场景落户嘉定，承担着安亭新镇范围内的超市日常配送工作，为辖区内5000余名居民提供无人配送服务。

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白犀牛无人配送车
每天一大早，无人“看管”的“白犀牛”就会自己来到永辉超市门口。工作人员打开舱门，将商品放置进去，忙碌的一天就这么开始了。
没有驾驶室、没有驾驶员，自己优化线路、避让障碍物，配送小车以每小时15公里的时速驶向社区。不到20分钟，社区居民金先生就拿到了一早订购的商品。金先生对于这位“老朋友”很熟悉，也很有好感，“安全、智能、无接触，拟人的声音也很好听，还可以送到楼下，非常方便。”

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白犀牛无人配送车
上海白犀牛启达汽车科技有限公司副总裁王瀚基认为，经过近几年的发展，无人驾驶的重心已经转向商业落地。在技术、路权、成本等多重挑战下，以无人物流小车为代表的公开道路、低速、载物场景具有更多发展机会，“未来的2到3年里，我们还将在嘉定至少投入100辆无人驾驶车，让人们的生活更加便捷。”