特斯拉成最大“矿主”？汽车数据合作开采或将打破壁垒

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【特斯拉成最大“矿主”？汽车数据合作开采或将打破壁垒】摘要：“数据已经成为汽车企业最大的资产，汽车业态的改变已是共识，但很多人并没有意识到，最根本的改变就是其核心资产和价值的改变。 ”

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文|刘晓林胡耀丹
汽车大数据区块链平台（VehicleDataBlockchainPlatfor ，简称VDBP）第一次传出将要推出的消息，刚好是在特斯拉上海车展维权事件之后。彼时， VDBP更多地被认为是为了保证汽车数据公正性而存在。不过，在中国汽车工业协会（下称中汽协）正式发布的汽车大数据区块链平台上，除了“保证汽车数据公正性”之外，该平台更加重要的功能被披露出来。
VDBP是一个实现企业间汽车数据交互与综合应用的平台，企业能通过它建立起数据交互的信任，并完成数据及算法模型的交易。据介绍， VDBP以区块链技术为底层架构，在各企业数据中心建立节点，建立了各企业数据中心间的协同机制。将企业脱敏数据的标签和哈希（一种算法）上链，保证了数据资产的确权、可追溯、可用性和不可被篡改，并利用智能合约技术实现数据的线上交易、线下交割，确保数据的安全。
“我们是建立一个低成本可拓展的数据交互平台。 ”中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀对VDBP做出了更深度的阐释。王耀表示，该平台现在也已经打通了司法领域，可以提供一站式的司法鉴定服务。
不过，根据王耀的阐述， VDBP更大的作用仍然在于“数据交互”上。 “我们判断，未来十年，汽车产业除了供应链与技术链的变革，还将逐步形成数据链，进而构建起整个产业的数据生态。 ”王耀称。
“数据已经成为汽车企业最大的资产， ”王耀对经济观察网采访人员表示，汽车业态的改变已是共识，但很多人并没有意识到，最根本的改变就是其核心资产和价值的改变。
在6月18日—19日举行的第11届中国汽车论坛上，与汽车数据有关的话题成为焦点话题。王耀也在该论坛上再次重申数据资源的重要性，他表示，中汽协推出该平台并借以打造的生态，是让中国企业和优势企业进行竞争的时候，不要被数据资源“卡住脖子” 。
驶入自动驾驶时代，数据已经成为了行业内的重要资源，这被认为是自动驾驶技术研发的基础。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏在此前也曾提出“数据开发汽车”的观点，其认为如果没有场景数据，智能驾驶完全无法实现。同时，北汽新能源相关人士在此前的采访中也对经济观察网采访人员表示，北汽新能源与众多科技公司合作的“筹码”就包括其在全世界范围的十年电动车工况数据。
事实上，针对“数据资源”的开采竞赛已经开始，对其进行快速抢占被认为是中国企业的重要任务。去年4月，特斯拉宣布称其自动驾驶数据累计超过30亿英里（约48.2公里）；去年底，蔚来汽车自动驾驶数据累计突破1亿公里；今年5月，小鹏汽车宣布其自动驾驶数据累计突破五百万公里。按照“数据是一种资源”的理论，特斯拉无疑已成为自动驾驶数据资源领域的最大“矿主” 。
“特斯拉为什么一直压着产品成本做汽车销售，本质上就是做数据策略。 ”王耀表示，在他看来，特斯拉是希望通过大规模的终端铺设掌握海量数据，从而形成数据壁垒。
王耀将数据资源比作石油——无法被制造，只能被开采。 “从我们健康的产业生态角度来说，企业不应该通过资源建立自己的壁垒，而是应该利用技术。 ”王耀称，中汽协的目的就是在可能有数据壁垒的情况下，让数据资源不再有被“卡脖子”的风险。