wind|特斯拉重新定义＂召回＂

【 wind|特斯拉重新定义"召回"】
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编者按：本文来源创业邦专栏雷科技，图源图虫，创业邦经授权转载。
今年早些时候，特斯拉Model 3就在数起事故中出现而被推上热搜，在舆论导向下，特斯拉也迅速被扣上「刹不住」和「突然加速」等标签。与网民们普遍的吃瓜情绪不同，特斯拉在面对约谈和调查时却没有作出太多回应，只表示会遵守法律法规，同时配合调查。
不过在热度近乎消失后，特斯拉的召回公告，却又一次把Model 3，甚至是特斯拉品牌带回到风口浪尖：2021年6月26日，特斯拉向市场监督管理总局备案并发起召回，从即日起召回特定时间内进口、生产的Model 3、Model Y电动汽车，共涉及超过28万辆车辆。
要知道根据全国乘用车信息联席会此前发布的消息，特斯拉2019年全年上险数仅45372辆，2020年国产Model 3全年销量为13.7万辆，此次召回从某种意义上来说可以是雨露均沾。
如果单独对比特斯拉此前的强硬态度与现在的召回公告，相信有不少人会认为特斯拉「嘴上说一套，实际做一套」，之前口口声声说自己的车辆没有问题，现在却发布召回公告，这不就是承认自己的车辆有质量问题吗？
如果你这么想，可能就被部分营销号套住了。在开始批判特斯拉「草菅人命」之前，我们不妨先看看特斯此次召回是因为什么原因？是不是真的因为「刹车有问题」。
公告解析根据质量发展局备案的公告，特斯拉此次召回是因为「主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员误激活主动巡航功能」。简单地说，特斯拉认为驾驶员存在误触右控制杆的情况，容易在未察觉的情况下激活车辆的主动巡控。而在主动巡航下车辆会主动提升至设定的巡航速度，从而造成「自动加速」的现象。
换句话说，特斯拉此次出问题的并不是刹车，要更换的也只是主动巡航控制软件。在召回公告中，特斯拉也提到此次召回将通过软件OTA的方式，无需到店就能直接升级车载软件。对于无法使用OTA的用户，特斯拉将通过特斯拉服务中心为车辆升级主动巡航软件。
虽然公告并不长，但我们依旧能从中整理出几个关键信息：

此次召回不涉及刹车，此前Model 3刹车的争议与此次召回无关；
特斯拉承认存在主动巡航误开启的现象，但认为是驾驶员在不知情的情况下误操作导致开启；
特斯拉认为误触问题只需软件调整就可以解决，无需更换硬件。

我们先来说说第一点，此前关于特斯拉的争论主要围绕「刹不住」与「主动加速」展开。但此次召回报告中丝毫没有提及刹车有关事项，也就是说即使在国家市场监督总局牵头的缺陷调查下，有关机构就不认为特斯拉存在刹车问题。这对特斯拉来说算得上是一个好消息。在舆论中，特斯拉总算站住了自己的脚步。
召回？软件更新罢了可能有人会说「既然软件能修复，为什么要叫召回？是不是特斯拉在系统软件中加入了更多未公布的更新？」这个问题其实同样简单，我们先来看第二个：虽然很多人不知道，但特斯拉每一次固件更新都要在有关部门留下完整样本，可以说没有偷梁换柱的机会。
至于第一个疑问，这其实与此前国内某造车新势力有关。当时国内新势力想通过「系统更新」的方式，悄无声息地解决涉及行车安全的问题，但被有关部门发现并叫停。从此之后，即使知识行车系统的软件OTA更新，只要涉及行车安全，都需要以召回的名义，召回旧版本软件并给出对应更新，这也是特斯拉需要「召回」的主要原因。