五环外的共享电单车无法内卷( 二 )

哈啰也在调整策略。哈啰一方面将电单车和单车进行合并，另一方面在2020年9月推出加盟模式，增加电单车渠道，在更多城市“占位” 。
但是，相比2020年的疯狂投车时期，今年以来，巨头的布局动作都在放缓。
浙江绿源电动车市场负责人曾胜红对20社表示，绿源在为青桔、哈啰等品牌做整车代工。 2020年下旬，他们厂子遭遇了爆单。 “需要加班加点才能赶上进度。 ”而2021年以来他们的订单量大幅下降， “粗略估算，只有去年最高峰的一半左右。 ”
小玩家不得不与巨头分庭抗礼。一方面通过精细化运维争取更多配额；另一方面是继续下沉，开辟新市场。比如松果电单车，至2020年已经进入近1000个县城，现有用户近5000万，日订单达到300万单。相较之下，同期之下哈啰电单车平均日单量约为400万。
青桔美团哈啰为了在二三线城市“占位” ，争取更多份额，尝试把原有共享单车的配额换成电单车。
但实际情况是， “不是想换就能换，这取决于各个城市的政策。 ”一位电单车公司内部人士表示。
在很多城市里，管理人员并不买账。蚌埠共享单车管理室负责人陈作文对20社表示，目前城市路面共享单车3万辆，共享电单车4万辆，这是根据城市居住人口、骑行需求和路面环境等制定的数量。 “几年之内不会再增加了，也不考虑替换单车。 ”
对于城市来说，多品牌竞争，合理规划是一件好事。

4月的中国首届慢出行大会上，多个城市接入多品牌的案例在分享图源/作者
但对于进入IPO进程的滴滴、哈啰、松果等，却意味着规模进一步被限制住。
根据哈啰出行招股书，共享单车（电单车）业务营收占总营收比重极高。 2018-2020三年间，其共享单车业务依次实现营收21.14亿元、45.44亿元和55.03亿元，占总营收比重依次为100%（据其财报显示， 2018年哈啰出行只有共享单车业务）、94%和91% 。但共享两轮业务毛利分别为2.9亿元和3.7亿元，毛利率仅为6.4%和6.7% 。
比达咨询李锦清注意到，在招股书中，哈啰没有将单车与电单车两大产品拆分披露数据。
而电单车显然更有盈利空间。共享电单车运营商松果出行也即将IPO ，根据创始人翟光龙，最大的底气来自于“已经连续两年实现了全面盈利” 。
多位业内人士提到，在松果出行主要面向的县域市场。以唐山为例，市区每家的数量近1万辆。而临近的滦南县，只有松果一家，投放量只有300辆左右。县域环境投放数量和骑行频次都较小，规模也伴随着很高的开城和运维成本。
【五环外的共享电单车无法内卷】“小遛目前不会去县城，很多地方只能投几百辆车，还要匹配运维，投入产出比高。 “一位小遛出行的地区负责人表示。

五环外的共享电单车 无法内卷( 二 )

五环外的共享电单车无法内卷( 二 )