货运|华为汽车首燃背后，小康股份会沦为代工厂吗？( 三 )

此外，华为虽然产品线比较齐全，但大多数产品缺乏规模量产案例。
申万宏源研究则指出，华为作为科技巨头，以标准化大批量模式见长，但由于从消费电子到汽车电子，存在标准化向定制化的转变，导致华为对汽车电子模式的适应程度不如A股智联汽车公司（例如德赛西威、中科创达），这将削弱小康的产品竞争力。
具体来看，华为目前有一个完整的智能汽车解决方案业务架构，其中，智能驾驶里的传感器（激光雷达、摄像头、毫米波雷达）、智能电动里的直流充电模块等、智能网联里的V2X 通信终端、智能车云里所有的云服务，都是相对标准的产品，但智能座舱里的屏幕、主机，这些部分车企有较多的定制化需求。
即便是被市场视为通用的智能驾驶域控制芯片、计算平台，也会衍生众多专用的软件和服务，如HAL/BSP/开发工具，各方案间存在明显差异。因此与华为这类通用硬件公司合作，小康股份所受限制要比擅长定制化的IT公司大得多。
另据申万宏源研究分析，华为等强势科技公司进入智能汽车领域，还会引发\"鲶鱼效应\" ，刺激传统车厂智联汽车投入。观察下图“四周环视系统”这一项，合资品牌2017年上半年渗透率仅为6.38% ，同一时期自主品牌公司也只有12.36% 。而到了2019年下半年，各自的渗透率迅速升至10.75%、25.34% 。
这显示是小康股份不愿看到的。
同样的，鉴于智能汽车市场处于迅速增长阶段，也是唯一能承载手机之后企业野心的地方，华为“联姻”小康股份可能只是弱势期的情非得已。
需要打开市场、需要实现增长，华为不造整车的声明就像勒令“老虎吃素”——终将在销售驱逼的窘境下痛苦挣扎。
未来，或者两方独自美丽，也或者小康股份一直甘当华为代工厂这样的“绿叶”小角儿。但不管走哪条路，都是一次生死抉择。