造车、上天、还要做皮卡，李书福要做马斯克？( 五 )

从硬实力来看，马斯克除了是特斯拉的掌门人之外，他还拥有专注航天的SpaceX、超级高铁公司Hyperloop、地下隧道公司BoringCompany、研究人工智能的OpenAI和脑机接口公司Neuralink等多家科技企业，真可谓做到了“上天入地” ，以至于马斯克也有另一个别称“硅谷钢铁侠” 。
除了涉猎众多领域之外，马斯克还拥有着“网红”般的个人影响力。由于他在推特上拥有超过8000万的粉丝，以至于他随便发一条推文都会引发众多网友的评论、点赞和转发。
基于这样的影响力，以及他在科技领域所做的一系列动作，在去年年底马斯克被美国《时代》周刊评为2021年度风云人物， “几乎没有人能够比肩他对地球生命、甚至是对外星生命所产生的影响。 ”《时代》周刊主编爱德华·费尔森塔尔如是评价马斯克。

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埃隆·马斯克被选为年度人物，图源《TIME》官网
李书福假若要成为“中国版马斯克” ，无疑也需要做到马斯克做到的这些事。但就目前来看，李书福离这个目标还有些距离。
“凭借造汽车、发卫星和入局智能手机业务，李书福已经成为了除马斯克之外，可以同时兼顾如此多领域的企业家，单从这点来看，李书福在硬实力这块已经有了‘中国版马斯克’的模样。 ”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样对连线出行表示。
但张翔也同时表示，从个人影响力方面看，李书福与马斯克还是有一定距离的，相比于马斯克的网红影响力，传统车企出身的李书福一般不会对外发表观点，对于公开场合的讲话也会比较谨慎。
即便李书福能做到马斯克这样的“软硬”实力，顺利成为“中国版马斯克” ，在业内看来，他想要借此来帮助吉利新能源业务脱困，也是比较困难的。
从上文可知，吉利在2015年开启新能源之路后，相继推出了帝豪、几何、极星和极氪等多个新能源汽车品牌，但在这些品牌推出后，都没有为吉利争取到可观的销量。
这背后的原因，一方面在于吉利的“念旧” 。以帝豪品牌为例，其旗下的帝豪EV和帝豪GSe车型，都来自于燃油车帝豪和帝豪GS车型的改款，也就是行业内所谓的“油改电”车型。
与帝豪相似的是，几何品牌的车型也都是“油改电”而生。通过这一方案，虽然可以在短时间内实现车型的研发和发布，但与此同时也会损失一部分车型的技术实力，从而在与同级别车型的比较中落于下风。
此后，吉利虽然放弃了“油改电”的设计理念，与沃尔沃合作研发了极星这一品牌，但由于该品牌旗下的车型与几何品牌旗下车型太过于相像，比如极星2与几何A就极为相似，从而又出现了品牌间的内耗。

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极星2（左）与几何A ，图源吉利汽车官微
在“油改电”和产品内耗的双重影响下，帝豪、几何和极星等品牌旗下的产品在与比亚迪、长城等自主车企的比拼中自然没有多少实力，连线出行此前在多篇文章中对此进行过解读。
经历了这些后，李书福为了改变吉利新能源长久以来在消费者心目中低端、产品力不足的印象，在去年推出了极氪这一冲高品牌。但或许正因如此，极氪的推出显得比较仓促。
“上海车展之后我就有中极氪是很急被推出的感觉，因为当时问在场的极氪工作人员一些专业的问题，基本回答的很含糊；再到之后向销售询问大定车主试驾的情况，对方也表示并不确定。甚至就连极氪APP ，也是去年6月底连夜推出并安利给车主们的，在刚开始的时候，软件校对都没有做好。 ”一位杭州极氪车主这样对连线出行表示。