几块钱的小芯片，卡住了汽车厂商的喉咙( 三 )

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一旦一些与行驶相关的小芯片出现供应问题，汽车厂商除了等待供应商恢复供货，或者向经纪商支付高昂的溢价外，很难有更好的选择。而对于一些不会直接影响驾驶安全的芯片，汽车厂商只能删繁就简，剥离掉部分功能销售，否则只能关闭生产线。在北美，凯迪拉克、福特等厂商已经在销售减配汽车电话、座椅加热等版本的车辆。
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近日，小鹏汽车的董事长何小鹏在社交平台就用了「急求芯片」的可达鸭玩具来反映团队的供应状态。他表示目前供应链的核心问题不是缺少传统印象中的「高精尖」芯片，而是价格便宜的芯片，只是这部分芯片的可代替性很低，供应才会出现问题。从2020年到现在，持续2年的缺芯事件已逐渐演变成了一个结构性的难题，芯片行业的高投入、长产出特性注定了「芯片荒」在短时间内不会有「特效药」，只能留给市场更多时间来调整。
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半导体行业至今已经历了许多繁荣和萧条的周期，只是突如其来的疫情需求加速了周期的循环，引发了一次突然的繁荣，科技行业和汽车行业的命运也因此被改写。只是这个半导体繁荣期还会持续多久，被按下暂停键的各行各业还有多久才能恢复增长的活力，还没有人能为如此宏大的论题打包票。一切，只能寄望于充满不确定性的未来。
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史上最大「4天工作制」试验来了，但打败不了996

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【几块钱的小芯片，卡住了汽车厂商的喉咙】折叠屏说「时代变了」，我用了14天，发现没变

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