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【国内立法“破冰”，相关概念大涨 自动驾驶迎L2＋到L3-4级飞跃】这种事情在国内也曾发生过 ， 比较知名的一起为“美一好公司创始人林文钦驾车发生交通事故不幸离世事件” 。 林文钦因车祸离世后 ， “美一好”官方微信公众号8月14日发布讣告说 ， 林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后在沈海高速涵江段发生交通事故 ， 不幸逝世 。
该事件发生后 ， 立马引发了行业关于“自动驾驶责任划分”的讨论 ， 虽然该事件的责任划分并未公诸于众 ， 但自动驾驶事故的锅最终却由“舆论宣传”背下了 。 而这时 ， 如果有一则明确性的法律对事件进行公正论断 ， 彼时单纯的“自动驾驶”一词或许也不会成为网友炮轰的对象 。
而《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》的意义正在于此 ， 中国银河研报指出 ， 此次深圳立法 ， 将率先破冰 ， 预计国内其他城市地区相关法律有望陆续推开 ， 推动国内自动驾驶行业将迎来L2+到L3-4级飞跃 。 而当关于自动驾驶的法律、法规渐渐完善之后 ， 对于国内自动驾驶技术的发展来说无疑创造了法律方面的条件 。 毕竟 ， 比起PPT中的畅想 ， 无论是消费者还是车企亦或是第三方自动驾驶解决方案提供商 ， 都更希望看到持证上岗的高阶自动驾驶汽车 。

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