马斯克说“中国电动车世界领先”，我可以理解这是在嘲讽吗？

两天前，马斯克表达了自己对中国新能源产业的认可。
很快，何小鹏发表了一番“人间清醒”的小作文，称中国新能源汽车产业只是站在了行业前列而已，要做到世界级的领先，还要在商业上做到多赢才行，这需要10年的努力。
【马斯克说“中国电动车世界领先”，我可以理解这是在嘲讽吗？】不得不说，何小鹏做营销的意识形态真的很高，不知不觉一段话又做出了不少新闻，而这一个大新闻只是在马斯克的微博上回复了一条有探索观点的博文而已。

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那么，中国新能源真的领先了吗？
从传统汽车形态结构来分析，以欧洲车、美国车、日本车、国产车为主导的四大车系，至少在中国市场是被人承认的。
目前的新能源市场形态是，美系车、国产车成绩非常突出，而欧洲车以及日本车因为路线的偏离，导致在新能源市场中缺乏核心卖点。
马斯克的特斯拉本身就是一个非常恐怖的选手，从特斯拉创始人嘴里说出来的这句话，耐人寻味。

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中国新能源产业链庞大无比，从供应商到主机厂，各家企业的实力差距巨大，并非所有选手都是被马斯克认可的。
我可以把马斯克的这句话，翻译成“宁德时代、华为、比亚迪是真的很强” 。
中国新能源产业强势，从根本上来说是以底层制造逻辑为核心的供应商强势，宁德时代、比亚迪、华为等注重技术的供应商成为提升中国新能源市场竞争力的关键企业。

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所以说，马斯克承认中国市场强势，从根本上是看到了在电池领域一骑绝尘的宁德时代，看到了能够在全产业链都有着非常优秀的储备技术、生产能力的比亚迪，也看到了在智能座舱系统方面穿刺力极强的华为。
这些零部件企业，相当于传统领域的ZF、博世、电装等，是可以操控行业的。
在这些技术上延展出来的企业，比如说小鹏、理想、威马等企业，严格意义上来说不属于马斯克嘴里所说的“第一梯队选手” 。
所以说，何小鹏也表示了中国新能源还有10年的时间，才能成为马斯克嘴里的第一梯队选手。

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原因是，这些企业大部分零部件都是从供应商手里“等价交换”而来，因为历史发展的原因，他们不具备核心生产、研发技术的实力，电池、电机、电控等等核心技术不仅无法做到自身量产，更无法在核心技术上做到创新。
至少短时间内是如此。

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回归新能源行业来分析，国产新能源的确已经在发展速度以及形态上超过了欧洲以及日本市场，但真正意义上想要超过特斯拉依然需要时间。
同时，国内新能源市场处于第一梯队，并不代表所有的新势力企业都处于第一梯队，随着技术储备、管理、质量控制、成本采购等等原因，现有的新势力阵营，还将会淘汰一批。