LG化学在波兰有一家产能可达65GWh的电池工厂 , 还打算在西班牙建设第二工厂 。
尽管人员经历了快速扩充 , 但Northvolt的规模依然无法跟头部企业抗衡 。
宁德时代光是研发人员就超过了1万人 , Northvolt的总员工还不到3000人 。
Northvolt目前的主要产品是2170电池 , 以及方形电池 , 但是特斯拉已经应用了最新的4680电池 。
比亚迪一直在搞车电一体 , 而宁德时代也在推进能够灵活换电的巧克力电池块 。
行业人士称 , 宁德时代和特斯拉的绑定几乎是不可撼动的——全世界只有宁德时代有足够产能满足特斯拉的订单 。
在巨头级竞争对手的衬托下 , Northvolt唯一的保护伞就是“欧洲本土企业”的属性 。
欧洲需要这样一家企业 , 来为汽车产业的转型升级保驾护航 。
但类似于锂、稀土等跟汽车有关的战略资源和全球供应链 , 大部分都在欧洲以外——这不仅是Northvolt需要解决的问题 , 也是整个欧洲汽车产业在电气化浪潮中扮演何种角色的问题 。
这意味着 , 作为初创公司独角兽 , Northvolt即便按照订单约定交付价值500亿美元的电池 , 都是一个巨大的挑战 。
但这是个必须完成的任务 , 联合创始人保罗·萨鲁提说 , Northvolt的工厂才刚刚起步 , 所以产能需要扩大 , \"在这个行业内 , 你要么做大 , 要么就收拾(行装)回家\" 。
令人惊讶的是 , 他甚至不担心宁德时代、LG化学等亚洲巨头在欧洲建厂 , “我们在大规模制造方面没有经验 。 (亚洲竞争者)为欧洲带来了供应链和投资 , 这对Northvolt实现自己的商业规划同样重要” 。
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