|LEAP发动机故障频发，问题出在哪里，会影响我们的C919飞机吗？

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作者：拉上窗帘
【|LEAP发动机故障频发，问题出在哪里，会影响我们的C919飞机吗？】印度民航局正在调查印度航空两架A320neo飞机的“单发”事故，也就是飞机在空中的时候一部发动机故障了。其中一起据说发生在上周四（5月19日），当时AI639航班从孟买起飞后不久便返航。

图：香料航空737 MAX 8 网络图片
印度香料航空的一架737 MAX在5月初也曾发生类似事故。涉事三架飞机使用的都是LEAP发动机，这让人又开始担忧。 LEAP发动机由美法合资的“赛峰公司（CFM）”生产，供货给空客的现在叫LEAP-1A ，供货给波音的叫LEAP-1B 。为降低成本和密切关系， LEAP发动机一些非核心部件在印度生产——在我国也有。
发动机研发是个非常复杂的事情，投用初期出现故障已屡见不鲜。例如罗罗发动机故障曾导致787大面积停飞， 777X目前仍在遭受GE9X发动机的困扰。但LEAP发动机项目的历史非常“古老” ，它最早立项于1998年， 2009年开始地面测试。从2014年首架A320neo算起的话，这种发动机已经面世7年多了。

图：LEAP-1A发动机网络图片
LEAP比原来上一代的CFM56发动机节油15% ，但也被曝出很多问题，包括积碳和腐蚀等。好在大量飞行数据表明，还不足以严重到导致坠机。它的-1A和-1B型号用户广泛，实用经验多，发生大面积停飞的可能性不大。国外甚至有飞友猜测，可能是印度保养不当所致，因为这类故障以前也有发生。
我国C919国产大飞机使用的是LEAP-1C ，是专门为我国定制的型号。相比-1A和-1B ，它推力有增加，尺寸和重量也都有提升。 LEAP-1C去除了一些“新技术” ，这使得它更安全更可靠，虽然经济性差了不少。

图：LEAP-1C更大更安全网络图片
目前看来， LEAP发动机的不少问题是与新技术和新材料相关的，因此C919使用的LEAP-1C受波及的可能性较小。我国民航非常注重“安全” ，即使C919积累的实践经验还比较少，相信如果有问题的话，也还是能够及时发现的——就像印度现在做的那样。