用1万元就能实现的L4，会是高阶自动驾驶普及的信号吗？

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撰文|小魔
随着智能技术近几年的飞速发展，如今市面上大部分的汽车都已经具备了一定水平的自动驾驶功能，不过其中绝大部分汽车的自动驾驶水平都处在L1-L2级，仍属于辅助驾驶阶段，而真正意义上可实现有条件自动驾驶的L3级与L4级却迟迟难以普及。
更高阶的自动驾驶技术不像L1-L2级普及得那样迅速其实是有原因的，比如相关法律法规的制约，算法的不完善，硬件能力不达标，居高不下的成本等等。
从这些问题的攻克难度上来看，法律问题相对最好解决，因为各国政府都已经在加紧制定与自动驾驶相关的法律法规，算法和硬件问题也能够随着技术的升级迭代与经验积累有所完善改进，但降低成本却是一个很难办的问题。

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华安证券曾测算，在驾驶辅助硬件中L1级别需要摄像头1-4颗、毫米波雷达1颗、超声波雷达4颗；L2级别需要摄像头3-8颗、毫米波雷达5颗、超声波雷达12颗；车辆达到L3级别不仅需要摄像头8-12颗、毫米波雷达5-8颗、超声波雷达12颗，还需要1-3颗的激光雷达。
可见越高阶的自动驾驶系统，它所需要的软硬件配置就越高，随之而来的系统复杂性也越高，这些都会大幅提升制造成本，导致更高的车价，脱离普通消费者的承受能力。
如果硬要把价格降低下来，车企本身又难以维持这样高昂的成本支出导致入不敷出。这样一看成本问题似乎让高阶自动驾驶的普及陷入了一个死循环。

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那么有没有什么破解方法呢？5月18日，随着轻舟智航两款智能驾驶方案DBQV4、龙舟SPACE以及自动驾驶研发工具链轻舟矩阵的正式发布，这个看似无解的问题有了新答案。因为，其中的DBQV4正是一款成本极低的自动驾驶方案。
在正式介绍产品之前我们先带大家简单回顾一下这家智能驾驶技术公司的历史：入局自动驾驶领域不太早的轻舟智航成立于2019年。为了走出自己的差异化路线，这家公司选择了Robobus作为了自己的事业起点，并且已经取得了不错的成绩。
2020年，轻舟智航在苏州落地首个5G自动驾驶无人小巴，随后在深圳、武汉、重庆、北京等地开始运营。其Robobus目前已经拿到北京市高级别自动驾驶示范区智能网联客运巴士测试牌照。之后在今年7月，轻舟智航还将与T3出行在苏州联合启动Robotaxi的公开运营。

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本次轻舟智航的战略发布会，最大的看点就是其DBQV4智能驾驶方案。因为根据官方说法，该自动驾驶方案可以“以10%的成本，实现99%的L4能力” ，它可以把L4级自动驾驶系统的成本最低做到1万元，很明显比目前市面上大部分自动驾驶系统的成本都要低很多。
要知道，特斯拉目前搭载的FSD系统售价为6.4万元，且它的自动驾驶系统中还不包括激光雷达。至于极狐阿尔法S、广汽埃安LXPlus这些车型，搭载激光雷达硬件的至少要比其普通版贵上8-10万元。显然具备低成本优势的DBQV4如果用于前装车量产，能给主机厂降低不小的成本。
根据官方介绍， DBQV4是专为前装量产打造的L4级自动驾驶系统，它属于轻舟智行的第四代量产车规级自动驾驶解决方案，最大的特点就是包容性高、灵活性强，可满足主机厂不同等级自动驾驶量产、不同车型搭配、不同场景的应用需求。