高合的“隐私门”过关不易

行车记录仪，在绝大多数场景下可以把车辆前方的情况记录下来，让那些碰瓷的无可遁形，那些交通违章也有了明确的执法依据，避免很多没有意义的口舌之争。但是最近的高合行车记录仪，陷入了一次舆论风波。

文章图片
事情的起因是一个知名博主，在网上发布了一段视频：这个博主可以在一台高合车里打开其他高合车的行车记录仪，并直接看到那台车行车记录仪所拍摄到的画面。
在相关事件发酵之际，高合第一时间进行了说明。其主要落脚点在于这是车车互联的一个功能，主要用于车辆组队。而且高合还强调了开启相关功能需要得到用户的二次授权。

文章图片
所以从高合的角度来看，是相关车辆的车主授权了这个功能的开启，所以和高合厂家没有什么关系。不过在这方面，高合的做法还有更多可以改进的地方。
个人隐私或应受到更大关注
由其他高合车主远程打开自己车辆的行车记录仪，这种做法无论如何都是说不过去的。即便客户在第一次给到了相关授权，但是在后期每一次其他车主要打开自己的行车记录仪，其实都要得到授权。

文章图片
【高合的“隐私门”过关不易】而不是车主在某一次给予了一次授权之后，后期其他高合车主都可以来打开自己的行车记录仪，看到周边的情况发生。要想实现这种做法，并不难。
但这也从侧面反映出来，高合在设计相关的时候，在隐私保护方面没有引起太大的重视。
还有一个就是关于路边行人个人隐私的保护。之前比亚迪和日产就停用了行车记录仪，背后的原因就是因为担心行车记录仪会侵犯到被拍摄的其他人的隐私。

文章图片
当然这个是行业内普遍共存的问题，但是相比于普通行车记录仪因为相关取证而采取的拍摄行为，第三方通过远程打开行车记录仪来观察周边情况的行为，其实性质更加恶劣。
特斯拉的前车之鉴
除了过往的行人，行车记录仪还能够看到记录仪范围内的道路场景，这个范畴就已经不仅仅是个人隐私的事情了。

文章图片
这其中最为典型的案例就是特斯拉，特斯拉的自动驾驶系统AutoPilot由于需要大量的道路场景数据来对算法进行持续优化。
因此每一辆特斯拉售出的车型都在帮助特斯拉在一直采集道路周边的数据，而且这些数据被直接传回到在美国的服务器上。
在相关信息被披露之后，在国内引发了轩然大波。不少政府机关以及军事基地直接禁止特斯拉的车辆进入相关区域。

文章图片
考虑到特斯拉的车型在实时拍摄各种照片，而且不经过处理就直接传回美国，因此很难确认这其中是不是会有国家安全相关的信息。
面对各种质疑以及政府部门的调查，特斯拉最终决定在北京建立了一个数据中心，将国内收集的数据存储在中国境内。

文章图片
但其实存储数据在国内只是第一步，算法需要大量的数据进行学习和优化，而这就意味着特斯拉需要在本地招聘不少的工程师，镜像其在美国的研发能力，持续优化针对中国市场的自动驾驶算法。