自动驾驶卡车在海外特别是美国市场非常成熟 ， 资本化走得也比较远 ， 也可以和电或氢燃料结合 ， 所以故事可以讲得很丰富 。 但从国内真正落地商业化角度 ， 我个人觉得短期还看不到 。 它涉及到很多东西 ， 比如政策法规、社会舆论等等 。
在我投资的理念中 ， 社会性一直是我关注的一个部分 。 所谓社会性 ， 就是不管技术、资本、产品如何成熟 ， 其所在社会的大环境或小环境能否认可它 ， 文化、概念、意识能否接纳它 ， 这是我对于未来世界投资的参考指标之一 。
自动驾驶卡车项目我们现在也还在看 ， 但从商业化落地 ， 我觉得还比较远 。 不是短期技术成熟或产品成熟 ， 组建一个车队或节约多少人力资本 ， 就可以判断商业化了 。
乘用车离公众最近 ， 关注度最高 ， 政府的支持力度也最大 ， 可能社会舆论接受的会最早 ， 我们也做了一些布局 。 但由于涉及到人的安全问题 ， 所以测试的时间会很久 ， 可能5年以后还是现在的在特定区域的测试状态 。
与矿车相比 ， 无人巴士落地也会很快 。 但这一领域更多是ToG（政府客户）业务 ， 是政府对公共事业技术升级的一种尝试 ， 真正应用到民生或改善民生还比较难 ， 短期内仍然只能是一个固定线路封闭区域的测试 。
如果按这四类划分的话 ， 你会发现它们离实际商业化都很远 。 我个人比较保守 ， 我认为真正的商业化即以收入数字等商业化运营指标来评价 ， 至少都需要5年以上 ， 在此之前应该都是测试阶段 。
如果对标一个“商业无人驾驶网约车” ， 有可能10年以后才会出现这样的场景 ， 开个玩笑说 ， 现在更像是一个大型游乐场的观光小火车一样 ， 仅仅是让人体验而已 。 一个新产品或新技术在社会的成熟应用 ， 不仅围绕产品或技术本身 ， 还意味着法律法规、基础设施、交通状况甚至交通工具等都要发生改变 。

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越是高精尖的产品 ， 对环境的要求越高 。 你很难想象一台高度智能、有自己规则的自动驾驶车辆和一群不那么严格遵守交通规则的人或车混在一起 ， 这样的场景是不存在的 。 相对而言 ， 自动驾驶卡车的场景似乎更好实现 ， 因为路况设置起来更容易 ， 场景更封闭 。
《第一电动》：有人说 ， 自动驾驶已经进入下半场 ， 您怎么看？
王京：我觉得说中局都还太早 。 极端来说 ， 从现在开始的5年内 ， 任何一时间点去投都是对的 。 如果现在有新的团队带来新的技术、新的创新 ， 有资本去支持 ， 符合投资的逻辑都可以投 。 无论是哪个场景 ， 都有很大的机会 。
10年后再看这个市场 ， 最有商业价值、社会价值和资本价值的是谁？也许今天还都没出来 。 我觉得热身刚刚开始 ， 10年后真正影响民众生活的大概率不是现在看到的所有东西 。 如果非要让我类比的话 ， 我觉得现在可能像1992、1993年的中国互联网行业 。
《第一电动》：你们更愿意选择什么阶段进入企业？
王京：我愿意更早期一点 ， 比如企业刚刚创业的时候进入 。 或者更晚期 ， 比如有上市预期的企业 。 这些都是基于投资回报率的考量：早期企业成长空间比较大；晚期确定性相对比较强 。 退出的时点一般在上市后 。
《第一电动》：你们每个项目的投资规模大概多少？
王京：大概在1500万美元以内 ， 个别项目也可能多一些 。
《第一电动》：对自动驾驶领域 ， 今年在关注哪些变化？
王京：最近我们关注的大多和新能源有关 ， 包括最新一轮的造车新势力 ， 比如Niutron品牌我们就参与了A轮融资 。

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