这台车终于灵魂附体，多花15万值得？( 二 )

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从硬件装备上来说，极狐阿尔法SHI版确实可以说是2022年量产车的天花板了，按照之前一些行业人士所透露的，目前固态激光雷达采购价还是相对高昂的， 15万元说不定还买不到这3颗激光雷达。这么理论一波，又似乎觉得这台车不贵了？

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其实东西贵不贵，重要还是看“疗效” ，如果你生活在北上广深这样的大城市，每天动辄2-3小时的通勤时间，你的车要是能实现A点到B点自动驾驶，而你可以利用这段时间赶项目材料、学习或者是娱乐休息，而且可以用上很多年，还可以随着技术的进步终身享受免费OTA ，那是真的不贵。
然而， “理想很丰满，现实很骨感” ，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东形容这台车“硬件架构应该是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。但软件还需要打磨，需要迭代。 ”

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他还进一步解释道：“人类新手开车，开过几千公里、几万公里、几十万公里后，驾驶能力是不一样的，汽车同样有个学习的过程。当消费者拿到这款车，只是性能的起点，随着后期软件版本迭代， ‘自动驾驶’性能会越来越好。 ”
说白了，现在硬件很强了，软件还不行，等着OTA吧，尤其是现在极狐和华为都没明确它的激光雷达是否已投入使用，要知道目前搭载激光雷达的车不多，而真正投入使用的只有小鹏P5 ，而且还仅限于停车场记忆泊车场景。智能化电动车，确实有交付“半成品”的风气，从特斯拉、小鹏到极氪，大家都在这么干，但是极狐可能和前面这三位都不一样。
“灵魂”进化存疑
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。 ”相信大家对这句话还有印象，这是上汽集团一把手陈虹在回应为何拒绝与华为合作时谈到的，在当时引起热议。

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极狐就是第一个“把灵魂交出去”的品牌，这一模式在汽车行业并不被看好。现在， HI版上市，对消费者来说，不一样的地方就在于，它的“灵魂”并不掌握在自己的手上。这就意味着，车买到手，什么时候OTA或者会不会推OTA并不掌握在北汽蓝谷手上，而是在华为。

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从预售到上市，已经出现延误1年时间之长来看，北汽蓝谷对于双方合作的节奏并无“议价权” ，至少是要双方拉锯之后才能有个结果吧。这就会导致后续所有的技术推进以及OTA节奏，都需要双方的“通力合作”、共同推进，如果双方产生了不可调和之矛盾，那么消费者就只能干等了，而且这种情况极容易发生。

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我们知道，华为发展汽车业务以来，提出了3种与主机厂的合作模式：第一种应该是纯粹的供应商；第二种是HI模式，负责包括自动驾驶、智能座舱在内智能软硬件，也涉及后续的迭代运营，目前只有极狐选用了这一合作模式；第三种是华为智选车模式，也就是HI模式的升级版，华为会主导车辆设计等等，相当于车企就是个代工商了，问界M5就是这一模式的代表。