Rivian的“地狱考验”( 二 )

文章图片
虽然Rivian新工厂的目标是在2024年底工厂开始生产，但随着2022年走进夏天，距离工厂开工只有2年半的时间了。准备工厂的时间还算充裕，但在这两年半里眼下的产能焦虑该如何疏解，这才是亟待解决的。
高调开场的Rivian去年11月通过一场颇为轰动的IPO ，带领公司登陆资本市场。当时更是有摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）力挺Rivian认为：其完全有能力挑战电动汽车行业领袖特斯拉。

文章图片
Rivian订单不缺，市场和用户的认可尚可，无奈车就是交付不了。而现在Rivian经历的特斯拉3年之前就经历过。当时是如何破局的关键是孤注一掷的打造“人工和机器的高度配合”的超级工厂，也就是成功建立了以一定程度的半自动化以及人工装配相结合的高产能工厂。
正是因为熬过了此前的难关，特斯拉2021年的年产量已经达到93.6万辆。按照纸面上的规划，今年特斯拉的全球产能预计将达到200万辆——是去年完成产量的两倍之多。
在这个车企叫苦不迭的时期还计划着产量翻倍，确实是前两个月每月一座工厂带给特斯拉的底气。德国柏林工厂三月份已经正式投产，美国德州工厂四月竣工，而刚来到五月就宣布了上海的第二座超级工厂。

文章图片
建设更多的工厂可能是提高产量的一个最直接的方式，建设什么样的工厂，是全自动化还是特斯拉式的“超级工厂” ，也是解决产能问题的关键。特斯拉曾经的经验还有要杜绝激进的产能规划，和脱离实际的“技术崇拜” 。
当然，不是说特斯拉走过的方法一定可以照搬，但是去芜存精或许可以将痛苦的爬坡阶段缩短再缩短。现在的供应链环境要比之前更为复杂，但也遇上了前所未有的补贴和扶持。
交付“关山难度” ，但翻过这座山，就会听到Rivian的声音了。

文章图片

文章图片
｜马西风｜
Amerryheartgoesalltheway.
【Rivian的“地狱考验”】心旷神怡，事事顺利。