AITO年销挑战30万辆华为的汽车梦何时能够实现？( 二 )

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危机之下，华为一面出售荣耀手机业务和X86服务器业务，断臂求生；一方面急需新的业务增长点，高速增长的新能源汽车就成了华为的重点关注对象。
因此，华为会继续造车，这一点完全不用怀疑。现在的问题是，华为在”怎么造车“这个问题上还在犹豫。

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华为与赛力斯合作的SF5 ，在短暂的高光之后，很快泯然众人，有业内人士就表示，赛力斯在各方面都难以达到华为的要求。
AITO品牌方面的而合作，华为进一步掌握了更多的主导权，从销量上看问界M5的表现还不错，但这仍然不能称为一款”华为“品牌汽车。
伙伴难寻
华为的困境在于战略上的自相矛盾。如果要做一个与比亚迪一样的整车制造厂，那么华为就会成为比亚迪、特斯拉、大众、蔚来、小鹏等品牌的直接竞争对手。

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此前花费不少精力研发的各种核心零部件就很难实现对外供货，鸿蒙车机系统、开放式造车平台等缺少了合作伙伴的支持就很难快速壮大。要知道，华为一直追求的都是一种开放的生态。
但如果只做零部件供应商，做新能源领域的”博世“ ，华为似乎又不甘心。从华为消费者业务的发展历史来看，其还是要有自有品牌才能发挥出实力。
更重要的是，新能源汽车厂商们似乎并不相信华为会安安心心地做一个零部件供应商。

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华为有着庞大的体量，又有着超强的执行力和战斗力，技术实力可以比肩比亚迪。这样一家态度不明的巨头级厂商，很难找到真正的合作伙伴。
余承东的口号相当激进，月销超3万，目前国内的新能源汽车市场上，除了比亚迪和特斯拉，谁也没有达到这样的成绩。
【AITO年销挑战30万辆华为的汽车梦何时能够实现？】华为在品牌认可度、技术实力、资金实力等方面都没什么问题，但其首先要确定下一步的发展战略，其次要快速积累造车经验。新能源汽车市场竞争十分激烈，即便强如华为，也没有多少时间可以浪费。

AITO年销挑战30万辆 华为的汽车梦何时能够实现？( 二 )

AITO年销挑战30万辆华为的汽车梦何时能够实现？( 二 )