方向盘后拿掉安全员，百度Apollo甩开Waymo

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“无人车‘去安全员’ ，将会导致业态发生质变。 ”
作者|罗博
编辑|文靓
在当下的Robotaxi领域，有一个角色让自动驾驶企业们又爱又恨，那就是车辆驾驶位置的驾驶人员——业内更习惯称之为安全员。
在大多Robotaxi项目起步初期，安全员可谓是车上最关键的监察角色。
安全员们除了需要具备紧急停车、紧急避让等高难度车技，常常还承担着协助Robotaxi研发、相关数据收集和测试的工作。
不过随着自动驾驶技术的逐步成熟，这一角色正成为阻碍Robotaxi行业进一步商业化发展的关键一环。
今日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联汽车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》（以下简称《实施细则》），并向百度颁发国内首批无人化载人示范应用牌照。
百度萝卜快跑也在当天上午正式开启了主驾无人的Robotaxi服务。
这无疑是中国自动驾驶发展历程中的重要突破。
因为此前虽然各地也有零星进行主驾无人的Robotaxi路测，但这次是正式从政策层面，允许Robotaxi主驾去掉安全员。
安全员，到了慢慢退出历史舞台的时刻。
去掉安全员：离形成商业闭环再近一步
根据《实施细则》，获得通知书的示范应用主体，可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化载人示范应用。
据了解，百度按照《实施细则》的要求开展无人化载人示范应用，首批投入10辆无人车，并计划后续增加30辆无人车。
百度Apollo向新智驾表示，自4月28日起，他们将采用“混排派单”的模式运营，向用户提供Robotaxi服务。

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所谓“混排派单” ，即用户下单后，萝卜快跑会基于运力车辆与下单站点所在位置，随机派单主驾有安全员和主驾无安全员的车辆。
在大多Robotaxi项目起步初期，自动驾驶车辆就像个蹒跚学步的孩子，行车体验并不稳定。车辆在街上慢行时，看到路口会小心翼翼地打转向，有时面对随机路况，还会发脾气，出现突然刹车等操作。
这时候安全员就相当于一个大家长，需要紧握方向盘，在关键时刻拉孩子一把。
但随着研发越发深入，行车体验逐渐变好，安全员正逐渐将控制方向盘的权限交给车辆本身。在如今大多数时候，安全员已经不再需要作出任何操作，而是盯着前方道路和车辆的相关事件，以及对紧急情况作出响应和接管。
除了安全员，各自动驾驶公司也在针对Robotaxi开发远程云控平台，配套了云代驾、远程安全员等服务。
而这次无人化载人牌照的颁发，从政策层面允许Robotaxi进行主驾无人载人测试，表明这类车辆实际上已经处在L4级自动驾驶的功能验证阶段， Robotaxi也已经具备足够高的技术可靠性和安全性。

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但去掉“安全员”的意义绝不仅于此。
去安全员，一向被认为是Robotaxi由测试阶段迈入商业运营的关键一环。
而机器能否代替人力，也是考量自动驾驶商业落地可行性的重要因素之一。
中金公司曾预计，到2030年， Robotaxi的全球市场空间将超过2万亿美元。
但这一预测成立的前提，建立在Robotaxi运营能力超越网约车的基础上。