carplay|手机互联玩出花？自游家 NV 的车机解题思路( 二 )

但是在车机和仪表没有打通的车型上， CarPlay 只能单一地显示在中控屏幕上，而自游家针对这一点，也作出了专门的优化，所以在自游家 NV 上，你还可以把 CarPlay 的内容投射到 12.3 英寸的液晶仪表上，从而获得更好的使用体验。
此外根据自游家官方的描述，NIUTRON OS 的交互逻辑会比较接近于 CarPlay ，从而降低用户在使用过程中的学习成本，同时在使用中也不会因为系统 UI 的差异有太强的割裂感，而且从这个角度看，我对 NIUTRON OS 本身的操作体验也有了更多的期待。
逆流而上正确吗？
上文我们也提到了，当下的新势力都在「去 CarPlay」化，总希望能够用自带的车机满足用户的所有需求，这样也是我们希望看到的，但是这样做不可避免的问题是，会有极高的学习成本。
我相信每个用惯了安卓的朋友都很难习惯 iOS ，习惯了 iOS 的也很难再去用安卓，这就是「习惯」，但是现在的「智能车机」可以说是百花争鸣的时代，你可以在某些车机上看到类似的设计，但是你一定不能按照一个逻辑去用所有的车机。
这意味着每个车主都需要有一定的学习能力和意愿，才能发挥出这个车机最大价值，我相信有很多人可能买车 1-2 年之后，还能发现车机的一些新功能，乐观看待是有惊喜，但换个角度就是一直没有发挥出车机最大的价值。
回想一下生活哪个设备用着最顺手？
对，一定是你现在手里这个——手机。
根据移动数据和分析公司 App Annie 发布的《2022 年移动状态报告》显示，中国用户平均每天使用手机的时间为 3.3 个小时，全球排名第 17 。 2021 年全球移动设备使用量为 3.8 万亿小时，创历史新高。
相信对于大部分拥有智能手机的各位，已经早已习惯于手机中的的交互逻辑，即便不同品牌，在全面屏的时代下每款手机的交互差异性都变得越来越小。大家在更换手机品牌时，也不需要花费过多的时间去学习和适应。

这也是为什么，越来越多的汽车品牌将自己的车机逻辑去向手机靠拢。
而 CarPlay 这类手机互联系统，就是车机最接近手机 UI 的操作系统。
简洁的界面逻辑、Siri 控制、账号同步、以苹果的标准来适配的第三方车端 App 还有自定义的专注模式都成为了许多用户喜爱 CarPlay 的理由。而且 CarPlay 提供了更多的第三方音乐 App 以及导航 App 给用户自由选择。
可以说 CarPlay 已经成为了众多用户的车机首选，甚至我身边还有一些朋友专门在车里摆着一台 iPhone 来使用 CarPlay 。

这也就不难理解，自游家 NV 为什么在提供 CarPlay 的同时，还做出了专门的优化，并汲取 CarPlay 上的优点。
目前大家都已经非常习惯于手机的操作逻辑了，而手机厂商也给出了非常优秀的车机端互联方案来保证驾车时的使用体验，在大家不必改变现有的使用习惯下就能够直接使用，且所有软件的账号都能够持续同步。这一点就能够满足大部分用户的使用体验了。

手机互联的第二大优势是流畅。
目前车规级最领先的芯片是骁龙 8155 ，对应的是手机上的骁龙 855 ，但最新发售的手机已经搭载了 8Gen1 芯片，足足差了有 4 代。
而手机的更换频率在 2-3 年左右，车的更换频率则长达 7-10 年，所以车机芯片在整车生命周期后半段的流畅性是所有车企都必须面对的问题。
而你只要用上手机互联，你的车机的流畅度就可以直接约等于手机的流畅度，只要你的手机不卡，车机也不会卡。
写在最后
在今年年初，有传闻称蔚来正在计划建立自己的手机品牌，李斌也曾透表示过：「手机现在是用户最重要的连接车的设备。从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。」