如果“黑匣子”强制装车，能否终结数据罗生门事件？( 二 )

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在此之中，受到质疑最多的是特斯拉，车主对其否认「突然加速」、「刹车失灵」的回应感到不满，认为是在掩盖事实、推卸责任。
2020年初，美国特斯拉车主更是闹出了请愿书一事，要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就特斯拉电动汽车突然意外加速的报告进行正式调查，并要求特斯拉召回50万辆存在隐患的车辆。
然而， NHTSA在2021年1月8日公布的246起事故的调查结果，却与很多人预留的不同，报告显示：凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的；没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障；没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷。

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该报告同时还指出：90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板；97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，甚至在事故发生时的2秒内将加速踏板深踩到了85%-97%；全部事故中，约51%的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从「意外加速」到发生碰撞，全程不到3秒。
虽然NHTSA的调查结果证明了特斯拉的清白，但这也并不能改变其故意隐瞒部分事故EDR数据的事实。在国内成为2021年上海车展热点的特斯拉「刹车门」事件中，其后续公布的EDR数据也被指出不完整，缺乏刹车踏板位移等核心数据，而这也是判断是否刹车失灵的关键信息之一。
荷兰政府下属的法医实验室「荷兰法医学会（NFI）」此前也在事故调查期间公开表示，尽管特斯拉已经遵守了荷兰当局的数据请求，但其故意遗漏了更多有用的数据。而且， NFI在破解被特斯拉严密保护的驾驶数据储存系统之后，还在里面发现了大量被特斯拉瞒报的车祸事故相关数据信息，这些可能有助于汽车事故调查。
【如果“黑匣子”强制装车，能否终结数据罗生门事件？】中国EDR法规将实现数据透明与数据信任
钟师向AutoByte表示，国内强制法规的实施，有望改变这一局面：「近年来，各大新能源车企新推出的车型都有意识地安装类似EDR的装置，但里面的数据只能由汽车制造商自己提取解析，缺乏很好的公信力。这一次国家强制安装『黑匣子』，意味着将从法规层面上，详细规定了汽车制造商应该记录哪些数据、以怎样的格式记录数据。这样一来，相信能增加消费者对智能汽车的信心。」
根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》要求，中国EDR法规中将需要记录的数据分为A、B两级，按照阶段依次实施。

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其中， A级要求记录的车辆数据相对较少，包括纵向加速度、防抱死制动系统状态、真实车速等；B级数据对车辆装置也有着更加详细的记录要求，比如特斯拉刹车门缺失的制动踏板位置也被包括在内，还有转向角度、侧倾角度、横摆角度、AEB和巡航系统状态等共50项数据。
目前，国家标准第2号修改单在将EDR整体实施时间延长一年后，其落地的时机也已到来：2022年起，新申请车型都必须配备对A级数据记录和读取的EDR；2024年起，所有在售车型都必须配备对A级数据记录和读取的EDR ，新申请车型同时需具备对B级数记录和读取功能。